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在多山的贵州和云南，很多公路的“拐”远远多于24个，然而为什么独有这24道拐闻名退尔呢7除去二战史中的那些故事，单就其本身的设计来看也是独具特色，在短短的350米直线距离内，汇集24个弯道，并且20多个弯形状很规则，盘卧在一个山坡上，无庸置疑，这在我国甚至世界公路史上都是很罕见的创意设计，设计师除了是公路专家还是一个艺术家。所以，24道拐不仅仅是一条路，更是一件很美的艺术品。
为了保护这段道路，320国道从24拐的右侧山坡上新辟了一段，大型车辆再也不必走看上去很美实际上凶险密布的24拐了。除了耕种和收获季节，会有农用车辆突突地往返于各个弯道外，24拐在一年的很长时间里都是静静地盘卧在山坡上。然而，它所经历的惊涛骇浪却依然在历史的长河中咆哮有声。
刚刚在六盘水结束战斗的佳通轮胎车队、咳速停车队以及朝阳轮胎车队等6支车队的14名车手不辞劳苦，赶到晴隆，再次一较高下。要不是其他车队忙着在贵州修车以备战两周后的开阳站，否则会有更多的大车队和高手汇聚。汽车爬坡比赛分为2升以下组和2升以上组。赛前有4次勘路、3次热身，正式比赛进行三轮，取成绩最好的，轮作为最终成绩。这样，车手们就有足够的机会来熟悉赛道。比赛在低处的第二拐发车，一路爬到顶处的第24拐，全程3.7公里。
第一次勘路，我兴奋地钻进了佳通轮胎车队翼豹赛车，跟随老板车手黄威志一起体验这条传说中的24拐。发车点在第二拐，然后是大约200米的直道直达第三拐，这也是24拐中最长的一段直路。黄威志迅猛地冲了出去，到第二拐尽头时已用到4挡，发动机转速在5000转/分钟左右，入弯之前，一个急刹车，车速立刻减慢，挡位也退到3挡，后面的几个弯之间的直路大多在百米左右，而且又是爬坡，因此车速很难提到高速，挡位偶尔会短时用到3挡，绝大多数时间是在2挡，发动机转速也基本在2500—5800转/分钟之间转换。
有着多年赛车经验的黄威志还是第一次跑这样多弯的爬坡赛，我也是第一次坐进专业拉力赛车的领航员位置体验一把。黄威志跑得兴奋，可苦了坐在旁边的我。赛车在转弯时产生的巨大离心力令心脏特别不舒服，要不是6点式安全带把我牢牢地“捆”在座椅上，早就被甩到窗外的山崖下了。从这一弯出来还没等坐直身子几秒后马上漂移进了下一弯，这也迫使我放弃了在车内拍照的念头，同时也庆幸中午没有把肚子塞得太满，否则呕吐物会把中控台淹没，想想都觉得恐怖。
黄威志的过弯风格是晚刹车、走弯心(后来我又在佳通轮胎另一车手马汉平车上感受了一次，马汉平的风格是早刹车、走弯外圈)。刹车晚有利于赛车保持高速度，走弯心也能够减少行使距离，不过，如果弯道不够宽阔，赛车的前轮就容易滑进沟内，这会浪费一些时间。第一次勘路，黄威志的赛车右前轮就有2次碾进了沟内的碎石上，第二次时，我给黄威志记了一下时间：35-)'59秒96。时速大约是55，5公里，正式比赛时肯定会比这快。