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经常往来京沪两地的商务客很难酚不为赶搭飞机、候机时间冗长和航班延误而感到极端困扰!流行在这群商务客口中的活：飞机如果正常起飞和降落，肯定是那天机长急着回家跟媳妇相聚。
京沪航线是国内最繁忙的航线，每天往返于北京、上海的飞机班次多达70个，平均上座率80%以上。据了解，去年京沪航线的旅客运输量达到418万人次，平均每天的旅客运输量达l.1万人次，其中80%以上是商务客。对航空公司来说，京沪线也是最具投资效益的黄金航线，根据国泰君安研究东方航空2007年l0月财报，“京沪快线”成为该上市公司最主要的获利来源。
然而这样的“好日子”可能将面临挑战!即将于2010年通车的京沪高铁肯定将打破航空者“垄断”局面，消费者也不一定要非受这些“空姐”“空哥”的气。
在欧洲整合、销售欧洲26国铁道票务的Rail Europe(欧洲铁路公司)营运总监皮耶奥斯汀(Pierre Stephane Austi)带着欧洲经验，大胆预言这场战役的成败：“尤其是1000公里之内的行程，飞机会消失。”
飞机的优势是快速，然而除了实际飞行时间，乘客必须花时问往返地处偏远的机场，加上至少半小时的候机、半小时等待提取行李，所以越是短程的路线，铁路越能取代飞机。而l000公里，正是奥斯汀眼中铁路优势的临界点。
奥斯汀举例，从伦敦到巴黎600公里的距离，曾是航卒业的天下，自从1994年11月欧洲之星(Euro Star)通车，到了2004年已抢下66%市场，2006年全部竣 T，如今市占率更高达9(甄。
欧洲之星高速列车是欧洲首列国际列车，它的载客量可以达到2架大型波音客机的载客量。
欧洲之星的最高时速可达到300公里/小时。乘客从伦敦的滑铁卢(Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站(Gate du Nord)约600公里，只需要2dql寸35分钟，到达布鲁塞尔中心站只需要2d、时20分钟。
然而在过程中，航空业也曾企图以价格割喉战打击铁路。航空业出身的奥斯汀，2005年转战Rail Europe，对这场战争，他看得很清楚：“我们得到压倒性的市占率，打败航空、岐打败同业，关键就是我们提供浮动票价。”
Rail Europe的股东其实是法国和瑞上的国营铁路局。因此，Raft Europe成立，除了获利，还有一个政策性意涵： Rail Europe不和各困铁路局竞争，而是更有效率地整合全欧洲铁道客运，因此他们推出跨国订票系统Euro Net，让外国旅客、跨国旅客可以一次在系统上购足所有需要的车票;如此一来，就把Rail Europe拉到和航空业竞争的格局。
成功整合26国售票系统
要打败竞争者，必须先学划他们的优点。1年前，Rail Europe仿效航空业的订票机制，除r有头等舱、标准舱、夜车、早班车之分，旅客甚至可依自身需求，选择不能退票的廉价票，或是较高价格但可以换票的票种，让铁道票价也有所浮动;这种弹性订价的策略，让 Rail Europe也能争取对价格较敏感的乘客，得以囚应各家航窄公司的价格战，却又避免随之削价竞争。
“最大挑战在整合26个国家不同的铁道系统，他们各有各的票价、票种、乘客分类方式和优惠方案，我们必须把各国对订票的条件全包含在Euro Net中。”Rail Europe电予商务经理陆斗维(Ludovic Herschlikovitz)语带骄傲的解释。
这套Rail Europe一手打造、独步全球的系统，成功地4E26个国家中不同系统的要求统整在同一接口，并每天稳定提供6000人订票。
冈为系统优势，lkRail Europe成为最大的欧洲铁道票务贩售公司，也让奥斯汀积极思考进军美洲、、吐洲，利用和该区域国家的铁路局合作，让Rail Europe的势力跨出欧洲。