2008年春节前夕，中国南方大部分地区遭遇了几十年难遇的冰冻大气。南方大部分电厂的存煤告急，严重时，电煤储量不足以支持3天的发电需求。极端灾害天气再一次提醒人们，能源如此重要。
交通能源问题更是迫在眉睫。中国是能源消费大国，但油气资源并小丰富，2005年中国进口石油已占42.9%。而根据BP公司2006年公布的《BP世界能源统计》，按照目前的开采速度计算，全球石油储量仪町供生产40年。另一方面，全球汽车的保有量在2005年就已经达到8亿辆，到2020年，中国国内民用汽车的数量也将突破1.2亿辆。因此发展替代能源，成了汽车工业和各国政府迫切要解决的问题。我国“十一五”纲要也明确提到了新能源汽车的发展。
正是在这样的背景下，2006年1月，一直从事燃料电池研发的田丙伦在上海创办了攀业氢能源科技，专事燃料电池研发与生产。
“燃料电池是一项非常有前景的产业，有着无穷的发展潜力。”不过田丙伦同时表示，对于燃料电池产业化而言，还是一直停留在未来，产业化速度非常慢，“投资燃料电池就等于‘烧钱’。”燃料电池这一比较长的开发周期，使得一些先期的公司最终无法从市场得到回报而倒闭，投资者也望而却步。
但因为长期向好的前景毫无疑问，田丙伦还是决定迎难而上。虽然田丙伦在公司创立之初就得到了300万元人民币天使资金，但对丁燃料电池产业来说，300万资金能做的事不多，如果按照常规去建立一个燃料电池实验搴也需要100多万。留给田丙伦的时间并不多。
凭借艰苦的技术公关，出丙伦和他的创业伙伴董辉经过两年努力，还是将攀业打造成国内第一家通过自身研发、牛产试制并销售燃料电池系统而实现营收平衡的企业。2007年攀业实现营业收入l50余万。资金量虽然不大，但这对于燃料电池界具有标杆式意义，凶为这些收入完全是依靠市场销售获得，而国内其他几家燃料电池食业还处在靠政府投入的研发前期。
因为投入大、周期长、同报慢，国外现在进行汽车燃料电池开发的主要以汽车大厂为主，因此攀业在储备汽车燃料电池技术的同时，将重点放在了中小功率市场上。日前，全球燃料电池的市场也主要集中在中小功率市场。
“从市场角度看，中小功率电源具有巨大的应用市场，如电动游览车、电动自行车、叉车，便携式电源、备用电源、人型没备的辅助电源等等领域都有很好的应用。”目前在中小功率燃料电池领域，攀业是唯一有能力提供产品化燃料电池的企业。
受制于成本和其他一些因素，汽车燃料电池的商用并未展开。通用计划在2010年左右开始批量生产燃料电池汽车，本田也刚刚开始将燃料电池汽车提供给个人用户使用，但是真正的大批量使用据估计应该在2015年以后。
燃料电池大规模商用的关键是大幅度降低成本。“以攀业目前现有的成熟技术，通过批量化生产，其成本已十分接近普通的锂离子电池。攀业的新一代燃料电池技术能够使燃料电池的成本低于锂离子电池。”田丙伦透露，目前和VC的谈判正在顺利进行中。
对于未来中国新能源汽车的发展，将会在相当长一段时间内保持多种能源类型并存的局面。纯电池动力的汽车，具有技术成熟、成本低廉的特点，但是在性能上与燃料电池相比还有较大差距，尤其是续驶里程和使用寿命上。市场普遍认为，在解决成本难题后，燃料电池动力车将成为终极能源车，电池动力车是其中的一个过渡阶段。