家私人电动汽车公司——挪威 Think和美国硅谷Tesla，正在改变旧有的汽车生产、销售模式和格局。它们是在电动车产业化上取得重大进展且激情燃烧的代表性公司。距离l908年亨利-福特制造首辆T型车和威廉-杜兰特建立通用汽车公司将近百年，这两家电动车新兴公司能重现个人造车的英雄时代吗?
把梦想变为现实
说着略带挪威口音的英语，威伦姆斯有一个梦想。作为电动汽车公司 Think的CE0，威伦姆斯正把这家具有福特血统的公司推到产业更前端。l999年，福特汽车收购了挪威电动汽车先驱企业——Pivco，把它命名为Think Nordic，并投入了近l.5亿美元设计出了一款符合美国和欧洲安全标准的电动汽车——City。后来，因市况并不如愿，福特将Think Nordic出售，几经辗转后，落到威伦姆斯手上，再次用回原名Thjnk。其时，City车型已经基本稳定，威伦姆斯要解决的就是如何控制成本并实现批量生产，尽可能减少诸如生产设备之类的沉没成本。
在挪威Aurskog的Think厂里，来自泰国的底盘、丹麦的铝制车身、法国的引擎、土耳其的防锈防蚀塑料面板有条不紊地摆放在流水线的两旁，地板上没有一丝油星，整个工厂看上去更像是宜家的仓储卖场，只相当于其他汽车生产厂家的总装车间。这样总投资额会低得多。
目前Citv已经投产，这种两座的小车，车身长约3米，高约l.5米，可以轻松地把它泊在城市中那些空间局促的停车位里，而它的电池可以支持62英里/小时的最高速度，充一次电可以跑ll2英里。
植入Web 2.0
有趣的是，City的销售模式体现了互联网时代的特色。受到戴尔模式的启发，City采取了网上销售。想要试驾?发个短信给Think的经销商。想要买车?请上网预订。“这样，我们完全实现订单化生产。”威伦姆斯说。
每辆City车上都配了一个和网络连接的“黑匣子”以监控电池运行情况，这样，Think公司就可以通过邮件来提醒车主做相应的充电或保养。更绝的是，用户买了Think的电动车，却并非拥有整车，因为电池是租给用户而不是卖的，用户每月要向Thin交一笔维护费用于电池充电和相关保养。也许大多数人很难想象自己买了辆车居然还有个部件不属于自己，可是想想普通燃油轿车每月付给油站的油钱，这和把油箱租给用户有什么区别?在 Thirlk这个半卖半租的模式下，用户除了可以不用为充电保养操心之外，还可以以相对较低的价格买车。作为电动汽车上最贵的零部件，一块电动汽车电池在挪威的售价高达3.4万美元，而车身就要便宜多了，大约只有电池价格的一半，用户只用为电池以外的部分掏钱就行了。汽车卖出后，用户每个月可根据需要向Think交付l00～200美元不等的“移动服
务费”，这包括电池的充电和保养以及服务费用。等到电池老化而性能降低后，用户可以选择换一台全新的电池，或者以更低的价格继续使用老化的电池。