另一种确定汽缸中的气体达到自动点火温度的方法是提高压缩比。“HCCl就是自动点燃汽缸中的混合物，因此需要超过一定的温度”，Grebe说，“你可以通过混合废气和新鲜气体生成混合物温度或通过改变压缩比更有力地压缩”。通用汽车取消了一款可变的压缩比系统，因为其复杂性超过了潜在的好处，但梅赛德斯一奔驰选择了将这个系统融入到DiesOtto发动机中。
尽管梅赛德斯对细节还是讳莫如深，他们向我们透露可变的压缩是通过影响曲轴而不是发动机顶端实现的。现有的系统将曲轴安装在离心主轴承中并转动轴承以改变曲轴的高度，梅赛德斯可能会采取类似的做法。“我们可以让压缩比很好地适应运行点，因此我们的发动机效率很高”，项目领导人Gunther Karl说，“在部分负载的情况下，我们的发动机尽量提高效率——比火花点火高但比柴油发动机低，在节气门敞开的时候，我们可以降低效率，这样就不会爆裂了。”
此外还有一个两阶段增压系统，带有一个用于低转速增压的小型增压涡轮和用于高速的大型增压涡轮。柴油发动机上有类似的系统，但这还是第一次在汽油发动机上运用。成果是l.8L的4缸发动机，具备l78kW的动力和针对它的排量来说强大的低端扭矩——219N•m/L，而现在的涡轮增压柴油发动机是180N•m/L，涡轮增压汽油发动机是150N•m/L，而自然吸气式发动机是100N•m/L。
一切听起来都是那么前途光明，但DiesOtt01T_式登陆展厅前还有很多障碍要克服。“我们在每个汽缸中都有一个压强传感器用于闭循环燃烧控制。这是在均质充量压缩点火(HCCl)和火花点火模式之间取得良好的瞬间动作是必要的”，Karl解释说。这种传感器现在还是非常昂贵的。