在外观设计的整体风格方面，新一代 VIOS威驰可以说进行了颠覆性的尝试，首先在整车的线条设计方面几乎完全摒弃了老VIOS威驰略带中庸的手法，圆润、饱满使其看上去跟紧了时代潮流。整体式保险杠、V字型造型一直从中间的进气格栅向外延展到发动机舱盖，乃至整个车头造型。这种完全不拘泥于传统的设计语言，成功地避开了大家对于家用轿车整体风格的惯性思维。当然，在丰田CAMRY凯美瑞、COROLLA卡罗拉等车型身上，我们也同样找到了类似的元素，尽管根据各自定位的不同.设计的侧重点会有所差别，但是很明显丰田轿车全新的设计潮流已经确定，这也难怪有人称新VIOS威驰为“小卡罗拉”了。
新VIOS威驰除了看上去比上一代车型更“酷”之外，实用性方面也有了相当的进步。4300 mm的整车长度要比老款车型多出了5mm，而整车宽度则比上一代产品的l695mm减少了5mm.这样的变化对于整车而言几乎可以忽略不计，最大的变化在于新威驰的轴距由先前的2500 mm增长到了2550 mm，这使得后排乘客的腿部空间有了相当水平的提升，先前略有局促的感觉已经得到了完全解决。与此同时，该车的行李厢容积也从先前的430L提升至475L。在不大幅度增加整车长度的前提下，通过减少发动机舱容积的方式使得乘员舱的腿部空间和行李厢容积均获得了较大幅度的提升，增加实用性的同时不降低车辆的灵活性。
全新VIOS威驰的内饰设计采用了上下双色搭配的整体设计方案，两条明显的分割线向两侧略为上扬，而整体式中控台则将最常用的各种功能键包含在“V”字型区域当中。这种不拘一格的设计，当然也是凸现全新VIOS威驰时尚风范的重要元素。相比之下，唯一能够找到上一代VIOS威驰影子的地方，就是中控台顶端的中置式仪表盘了，不过高端的两款产品所采用的自发光式设计，则拉近了与更高级别车型之间的距离，而在仪表盘右侧的多功能显示屏能够提供相当丰富的行车信息，这在同级别车型当中并不多见。设计师在前排座椅之间设计了一个通常只有在中级以上车型身上才会出现的中央扶手储物盒，兼顾了前后驾乘者的储物需求，尽管整体尺寸并不算大.但在同级别车型当中已经算是一个突破了。
全新VIOS威驰在排量的高低档搭配方面.先前l.3 L和l.5 L的组合方式升格为l.3 L和l.6L，顺应了当下同档次车型的潮流。全新 VIOS威驰保留了l.3 L这个排量，但是发动机系列则从先前的“SZ”变成现在的“NZ”。两者相比，VVT-i技术得到了保留,最大功率也没有发生太大变化，所不同的是设计师将提升发动机的扭矩特性作为了改进的重点。除了将扭矩峰值由ll6 N•m升级到121 N•m，爆发点也明显提前了很多，进而抬升车辆中低转速的提速能力。相比较而言.高端车型用l.6L代替l.5 L,则在性能指标和技术含量等方面是一次全面升级。这款丰田l.6 L IZR-FE发动机采用了通常只有在丰田大排量发动机才出现的“双VVT-i”技术，可以对发动机的进气门、排气门的开闭时机分别进行连续可变控制，对提升燃油经济性和环保性能提供了很大帮助。
为了充分体现时尚、前卫、动感的“简酷”内涵，全新VIOS威驰经受了珠海赛道最为严酷的极限考验。我们并没有追求用最极限的车速通过l2 m桩桶，考验的重点是EPS电子助力转向所带来轻便、可靠的操控能力。全新VIOS威驰在正常的低速行驶状态下，转向系统能够体现丰田车相当轻便的一贯风格，而当进入绕桩区的时候转向力度会变得相当有韧性。给我们留下印象最深的还有，全新VIOS威驰的最小转弯半径仅为4.8 m，试车过程也设计了专门的测试项目，我们需要驾驶该车通过一个直径仅为9m掉头区域，这对于常见车型几乎是一件不可能完成的任务。但当我们驾驶新威驰顺利通过测试区域之后，不得不感慨对于这样一款经济型轿车而言，灵活的操控要比迅猛的提速更加实用。