设计出的车辆要大小合适、价格合理，要风格明快但是又不能太功利主义，同时还要满足城市居民甚至包括少数分子的需求。如果可以，设计师们有各种各样的好想法融进车里，但是目的是为消费者创造优势，而不是自找麻烦。说到这里我们不由地想到 Abarth SS及Giardiniera，好的设计绝非难事。
风格一词有多种定义，我喜欢的是“前途一片美好”。看看或开开Cinquecento，你会觉得幸福——只是一时的。我确信，结构和设计就是对质量的检测。你可以忘记一切，但是决不能忘了快乐定律。
丰田控制住了自己，并没有给它的iQ打一个准确的数字。但是我们怀疑iQ的智商指数可能会飙升到三位数。这款新型城市概念车是如此地绝顶聪明。
随便问问一个设计师或者是工程师，哪个产品最难制造?他们都一致认为制造小型车最费脑筋。小型车的价格相对便宜，所以说预算很紧，车的空间也很紧凑，你需要蜷缩身体和行李坐进这辆环保的微型车中。这种迷你型小车的维护和修理费用肯定是便宜的。不要再想那些花哨的装配有四涡轮增压 W16发动机的高里程一低质量的车了，聪明的城市小型车是最大的挑战。
所以，当世界上最成功的汽车制造者倾力研究新款小型车时，我们会期待他们有新的想法，不仅仅是价格低廉的传统智能车。我们猜想这款小型车肯定是自1997年推出的 Smart City Coupe以来，最受关注的车，它是如此的聪明伶俐。
继Smart之后，已经有十年没有多少名副其实的新鲜汽车设计构思了，然而丰田新生儿的诞生扭转了这一局面。跟Smart一样，丰田的新生儿也是小得惊人，这款环保小车只有2980mm长，头部比LSmart Fortwo长，高度和宽度跟丰田Yaris相当，小型框架中的包装最让人印象深刻。
与被命名为Fo rtwo的小型车不同的是，iQ可乘坐4人，它也许会成为第一部拥有3+1布置的车。前面的仪表盘经简化后，前排乘客可以把座椅向前移，这样可为后排的乘客提供更多的腿部空间。驾驶员后方的座位可供小孩乘坐，也可放行李用。在实际运行中，它表现得聪明伶俐。我们在Fiat Trepiuno和0pel Trixx概念车中看到过类似的布置，但是在车展中我们没看到iQ。现在，这部车正在向经销商处驶进。
在丰田iQ身上渗透着这种聪明，它们是怎样把这么多的空间挤进这么小的车中的?工程师们并没有采用Smart、三菱和大众微型车推崇的小型行李厢和发动机后置设计，相反，他们将发动机前置，巧妙的细节设计处理后，乘客的肢体空间和行李空问都达到了惊人的极致。为了获得灵感，丰田的设计师们在满世界地求助移动电话和消费电子领域，他们要把小型车进行到底。
丰田回到设计室，用最大的可能缩小、移动更多的零件。暖气和通风系统比传统汽车小很多。那又怎样呢?它可以放在仪表盘下的狭槽，因此中央控制台和仪表盘比普通汽车的小，车的内部空间呈现出3+1的布局。丰田也把油箱变平了，使其尽可能地紧凑。
丰田把这款车称为具备全套汽车配件的建筑艺术、一种与设计相比更注重汽车的功能的概念。这部车的开关装置不多，比如，单一转盘控制车内所有的空调功能。车内的卫星导航屏幕也是小型的，导航数据被集成到仪表盘上方的抬头显示系统中。
丰田并没有决定用什么样的发动机驱动这部概念车，但是它正在计划采用雅马哈2缸1.0L发动机，如此紧凑的变速器简直就能安置到发动机缸体中。iQ将采用前轮驱动，丰田谈到了为Ay90/Cl/107这三款姐妹车带来创作灵感的简化工程结构。
光是看看设计，这部车并不落伍，是吧?经过阳光丰富的法国地中海区域的丰田欧洲设计室的打造，这部车的前卫时尚感可谓是立竿见影。它像极了今年在底特律展出的FT—HS运动型概念车，这一点就不用说也看得出来。这两部概念车拥有相同的扇形面，采用了大胆的几何设计线条和个性的三角造型使车显得既纯净又充满活力，所有这切与光芒四射的白色喷漆相融合，为丰田营造了一个独具特色的新面孔。
尤其让人振奋人心的莫过于设计的现代性了。这部车并没有像500和MlNl那样去钻研史书，也没有试图去模仿欧洲的车型。从一开始它就在我行我素，打破了几年来人们心目中的丰田只是类似外形的大杂烩的形象，为丰田创造了高科技的形象，其新鲜程度像它的技术那样。这个新诞生的家庭成员为公司新型概念车系列的发展注入了新鲜的血液。
当然，在此有一个很尖锐的问题：丰田会很顺利地推出iQ吗?公司曾经破天荒地实现了对漂亮极致的概念车的生产，但是很少有关于i0的盛大车展和仪式。揭掉概念车的虚饰，打开全景的玻璃天窗，去掉4个1 7英寸的车轮，这样看来这部车真是小得极致。它的构造是如此之好，确实是一部非同寻常的概念车。即使是车门似乎也是经过了精心的设计，因为要赶着参加车展。
这就是为什么iQ要当之无愧地成为赢家。丰田宣布将于2 009年生产下一代 Aygo，这款车会限量出售，价格可能会跟 Aygo相当，也可能比它高。日本人想要在微型车身上获得大笔收益。