艺术成为延续汽车设计发展的原动力[图片]

　　Witold Rybczynski在纽约公共图书馆进行了精彩的演讲，他说：“建筑师们不愿意讨论风格”。汽车设计师们也是如此。他们不愿意将自己定位得那么肤浅。但是我们必需面对现实。用OscarWilde的话来说：“就重要性而言，风格意味着一切。”我们也不用那么教条，时尚过去了，风格还在继续，这是香奈儿女士说的。

　　从Pininfarina的Florida II 至今已经整整50年了(我们称其为概念车，但是他当时并不这样认为)。这是最具影响力的汽车之一，尽管从某种意义上来说，一辆Florida II 都没有生产过。Florida II的从容自若、落落大方、优雅的分割比例、高雅的步态、鲜明的线条、通透的空间都使其成为了不可超越的典范。全世界纷纷效仿Florida II，但是从未超越Florida II，也绝不可能超越Florida II。汽车设计正面临着危机，因为人们对商业的诸多方面失去了信心。在Pininfariiqa Florida II诞生的年代，Carrozzeria与大汽车制造商的生产有着密切的联系。Florida II的理念是由Lancia呈现出来的，现在这种联系已经不复存在了，道路与车辙之间的联系也已经消失了。自从40年前放弃了跑车竞赛之后，法拉利至今尚未制造出款惊人的车，创造力的源泉已经干涸。

　　新车的外形不再由Torino商业区的大师们进行设计，也不会受到赛车风格的影响，这一风格长期以来一直是华丽和精益求精的象征，但是现在过于追求细枝末节就不那么切题了。现在，汽车设计工作也由汽车制造商内部并完成，这样，汽车设计人员就不得不与人力资源及财务人员共享办公室。你可能发现了Pininfarina本人在Streasa的Grand Hotel Bristol享用午餐，他的同僚们享受着退休金，每天可以在冷饮水箱旁边闲聊，他们现在主要考虑的是碳颗粒和即将出台的欧洲车前部撞击变形标准，而不是自由、颜色、性感和动力。那么2007汽车设计回顾都有哪些内容?在这个私家车年度的秋天里，都出现了哪些款式?

　　福特在这方面就做得很好。最令人印象深刻的是，福特把这一代步工具专业上的缺点及不受欢迎的一些因素经过改进转变成了令人喜爱的因素。S—Max和Galaxy拥有着靓丽的外表，首次列入榜中，激起了人们对这两款车的欲望。Dunton清洁用具柜橱里的秘密天才让MPV具有如此的诱惑力，这个天才与MartinSmith共同努力，使蒙迪欧进一步演绎了S—Max和Galaxy的绝妙，为这一部分较少受到关注的车划分了级别。

　　尽管已经采用了大胆的创新，宝马仍然忙于重新设计车辆。但这并不否认ChriS BangIe近年来最有影响力设计师的地位：他极端的设计虽然不那么讨好，但是却改变了整个行业的规范，并且迫使对手们不得不展开竞争，因此产生了任性而为的奥迪A5(甚至广告也展现了其视觉冲击)。然而不幸的是，奔驰C级失去了其一百多年逐渐形成的审美观念。对手们纷纷使出浑身解数，宝马也回到了往日的贵族风格，3系列跑车是一项低调的杰作。要看一个人穿着是否考究，你需要十分钟来观察。车也如此。

　　错误地使用保守主义让人觉得很不舒服，保守主义是恐惧的产物，而不是力量的结果。捷豹将C—XF的激情理念引入XF的生产中——多少有些迟了。捷豹当时应该让 couillons生产MPV，或者城市车。

　　在位于GuyanCOU rt的雷诺技术中心，空气中已经完全没有了近几次大灾难后留下的烧焦味道。用他们的话来说，“观念转变”了。结果是超级保守的雷诺一拉古娜，简直就是车中的哈西德派代表。还有印象平平的Saf rane，只有使用治疗失忆综合症的药物才能模模糊糊地想起那么一点点印象。Patrick Le Quement本打算放弃Safrane，但是他续签了5年的合同，继续完成他的工作。雷诺在这些方面对质量上的承诺将最终激发新的设计方向。这么做是明智的，一旦建立起信心，风格还会卷土重来。

　　但是，以上车型均未列入年度最受欢迎之列。消费者心理专家及市场分析人员至少从接受程度与兴奋度来分析为什么菲亚特 Cinquecento(500)成为了2007年最成功的设计。如果用“落伍”来形容Cinquecento多少有些苛刻，因为它也不是单纯地怀旧。但是你可以这样说：与其说Cinquecento是一次复兴，倒不如说是一次幸存。Nuova 500(新菲亚特500)在最初设计时就毫无争议，因此在全世界范围内都受到了广泛欢迎，新500的确体现了其精明之处，但也不乏天真可爱的特点，此次复兴以巧计获得成功。