GT2是保时捷中最早使用发射控制器的车型，它又是如何工作的呢?挂挡、踩油门、拉离合器，这时发动机转速表的指针牢牢锁定在5000r/min，而不是冲破6800 r/min大关。松开离合器，扭转力和牵引力激烈交战，后轮仅是瞬间打滑，然后就抓住沥青路面，把GT2“打”了出去。
水平6汽缸的发动机发动起来，瞬间达到6000 r/min，正好在警报器响之前完成换挡。不对称的滑动也通过踩踏油门的力度调整速率。稳定的控制性让驾驶者在全自动、ESP关闭和ESP+TC关闭的状态间自由转换。在ESP关闭的情况下，汽车内部系统可以达到最和谐的状态。在这种模式下，就像Fl方程式赛车手在比赛中一样，GT2可以通过调节踩踏油门的力度，达到长时间的稳定。如果漂移角度变得太突兀，它也不会自动运转ESP，以保证驾驶者有足够的空间。
GT2惊人之处与它发动机的转速息息相关。如果只能保持在4000r/min，那么它也只能称得上是辆快车。但是一旦水平6汽缸的发动机像炮弹出膛一样高速运转起来，驾驶者也会激动异常。在这一方面，Turbo要甘拜下风，同时在声音上，它也要俯首称臣。GT2内，立体音响激荡双耳，5000r/min以上的进气口回声似乎触手可及，排气管环绕着高频运转的声音，甚至路人都可以感受到重金属摇滚的力量。由此可见， GT2可不是为日常出行准备的，但它的确是周末出游的最佳选择，甚至可以为你省下不少健身的时间。
仔细听，你或许都可以分辨得出油注入油箱的声音，听得到新鲜空气进口进气口的声音，在车内混合运送的声音。看看电子计量器，涡轮增压已经升到了1.4巴，比传统的Turbo 高出了0.4巴。这一切的一切都注定了GT2的出色表现，并在纽博格林的赛道上跑出7’32”的圈速。这才是真正属于GT的地盘。
就像火车和人的身体，GT2的底盘也藏了很多重要机关，后轮轴改成了铝制，行驶高度减低了25mm，后栏加宽了5mm，自动气门变得更坚固了，橡胶减振器取代了金属部件。
为了减轻车身重量，车门和前盖都采用轻合金，后座也取消了。但是在标配中，也多出了灭火器等。甚至l31070欧元的售价里还包括了一款陶瓷合成刹车盘。
这一款罕见的911系比配有标准刹车的 GT3贵了50000欧元，比配有梦幻系列刹车的Turbo贵了30000英镑，这些是否物有所值呢?如果你想追求是911系的超快速度感，后轮驱动是必须配备的，这样看来，完全可以对Turbo忽略不计了。
但真正将GT2与其他车型区别开来的还是它带来的强烈感官。 GT2的表现可以用迅猛、直接、不知疲倦来形容，它带给驾驶者的是激情、敏锐和坚定。它能让你称霸旅途。
能驾驶梦想中最理想的发动机固然令人激动，但是如同所有911系的“精选”一样，GT2不是用来炫耀的工具。如果你还没有足够的勇气接受船驾驶带来的挑战，那你还是带着你的兰博基尼去兜风吧。