现如今，保时捷GT系列堪称是“高级跑车”的代名词。随着保时捷911 GT2的面市，更是给这一头衔锦上添花。最新的GT2到底是以何种方式融入911系列这个大家庭呢?它既拥有GT3的核心技术，又秉承了Turbo既高速又彬彬有礼的涡轮，可以说是911系列有史以来最强大的车型。2007年某个平常得夏日，亮黄色的GT2测试车带着半赛车轮胎，迎着朝阳出发了，斯图加特繁忙的街道上多了这一道亮丽的风景线。这段旅程到底是驶向天堂还是通往地狱?
GT2杀伤力可媲美魅力无穷的德古拉伯爵。它采用了911 Turbo的高清LED仪表盘，最新的XXL进气口坐落在旁边，以冷却刹车和换热器。下方是个气垫椎，吸入新鲜空气，穿过中部的散热器，最后从一个黑色的类似信报箱的散气箱排出。通风口和散热百叶窗下方则是宽厚的底梁和挡板。但是最引人注目的还是它尾翼的设计，不仅拥有更多垂直缝翼，还拥有一对大口径的排气管以及一个固定的双边尾翼。因此，它可以在高速行进中增加下压力，同时融合两个冲压进气感应器，这些性能足够让koenigseggs和Paganis无地自容。
可以预见，在高速路上，GT2系列将超越所有车辆，它的震慑力也不亚于警车、消防车和救护车。但是，从另一方面来说，维持328km/h的超高车速也需要良好的车况、路况作保证。任何驾驶者都希望汽车能行驶在干净、平缓、笔直的道路上，而不是缓慢的单行道上。在中央车道有更慢的车行进肯定不是你所希望的情况。
驾驶者慢慢适应了该车的高速性能，和所有911系列一样，GT2似乎有自动驾驶功能。虽说驾驶者可以不费吹灰之力，就可以让它在路上稳稳地行使，但它也需要驾驶者承担与之相当的责任。大量的路面信息和车况信息接踵而来，驾驶者的感官随时要准备好接招。GT2不同于其他Turbo 911的车，它只有两轮驱动，因此，驾驶者需要学习新的反应方式。驾驶的时候就需要更充足的精力，减速时需要更强的决断力，转弯时需要更敏捷，它只使出3/4的动力就让人有难以置信的速度感。噪声比较大，悬架系统能够完全感受到驶过地面的每个细节，转向系统非常敏感。最重要的是，它不能确保你万无一失，要想完全掌控这样一部车，排除万难绝非易事。
GT2的19英寸轻合金轮胎真正拉进现实与梦想的距离。最初，宝马以M3 CSL系拉开了这一潮流的序幕，梅赛德斯紧随其后，推出 CLK DTM AMG系列，现在，保时捷也加入了它们的行列。这一系列的轮胎看起来就像Kojak乐队团员头上的那些纹身，对于玩票的新手来说，这些轮胎和其他轮胎一样可以适应在干燥的柏油路上行驶，他们也不在乎两个月更换一次。但是，一旦路面上出现积水，GT2的优势就显露无遗了，它可以在瞬间从干燥的状态转换到适应积水状态，即使只用97km/h的车速，它都可以让325/30ZRl9系列的轮胎相形见绌。如果不使用完全符合出厂配置的轮胎，岂不是更好?如果你的要求不很过分，要求标准的碳纤维桶形座椅是很合理的，因为这样的座椅能够完全贴合你的背部。
虽然那天我们的车速没有达到322km/h，但是我们超过了沿途所有车辆，其中包括一辆铃木摩托车和一架恰好在跑道上起飞的波音737。
其实，从休息站出发的前50m，390kW、1440kg重的GT2并不比353kW、1 585kg重的911 Turbo快，但是GT2从静止加速到100km/h只用了3.7秒，到201 km/h，两轮驱动的GT2更是比四轮驱动的Turbo快了整整l秒，到298km/h时， GT2已经领先了8秒之多。
在湿滑的路面上，GT2 1挡、2挡的转速在2200 r/min～4 500 r/min之间，677N/m的扭矩峰值很容易破坏驱动轴及饱气轮胎。911的3.6L涡轮发动机能够提供特有的扭转动作，但是在超增压模式下只能维持片刻。
911系的每个车型都保有历史的印迹。复古的后置发动机造型可以追溯到奥匈帝国时期，手动变速器甚至比这个还要古老。短小精悍的变速器是保时捷的骄傲，它经历了时间的重重考验。虽然离合器显得要笨重一点，但是上下推移的过程中充满了金属的质感。同 M3系列一样，GT2配置双离合器的车型2008年才会上市。