当我们还在为LAND CRUISER l00陆地巡洋舰以及PRADO普拉多着迷的时候，北美和日本的用户们已经开始为全新的 LAND CRUISER 200雀跃，不过国内的用户并没有表现出焦急的状态，每一款LAND CRUISER都是这一经典的一个篇章，在新疆或者西藏，那些开着80、90系列的车主们依然自得其所，在他们脑中，这些屁股上印有LAND CRUISER标识的家伙比其他机器更加可靠，至于是不是最新款并非是他们关心的实质性问题。不过丰田公司并不满足于他们已经建立的成就，他们希望自己创造的经典在沙漠、丛林之外同样受欢迎，让更多人能够感受到LAND CRUISER的经典，所以当LAND CRUlSER 200在海外市场推出3个月后，国产的一汽丰田LAND CRUISER 200随即亮相，并且有了一个全新的中文名字兰德酷路泽。
当LAND CRUISER 200的主任工程师小缱贞嘉先生，在向我们这些试车记者们介绍这款历时5年开发，动用的开发人员数量相当于雷克萨斯LS系列人力开发标准，完全值得丰田骄傲的产品时，并没有表现出一帆风顺的自足。事实上，这款LAND CRUlSER 200在开发过程中让他们遇到了不少挑战，开发人员必须在一个看似完美的越野车型上找到新的起点，既要保持甚至提高原本出色的越野性能，还要在舒适性上有所提升，让原本矛盾的因素共同体现在新的LAND CRUISER上并非易事。
小遣贞嘉先生告诉我们，希望通过我们的试驾反馈来了解自己和研发团队曾经遇到的困惑与付出的艰辛是否能够得到一个积极的答案。事实证明，没有人在安然无恙地经历了炮弹坑、齐腰深的积水和起伏的驼峰这类惨不忍睹的道路后不为LAND CRUISER 200兰德酷路泽心动的。我想对于小遣贞嘉来说，这是一个满意的答案。
或许我们应该先注意一下新款LAND CRUISER后方的系列代号，最近的PRAD0系列才是l20，而以往LAND CRUISER车型的进化速度都是以l0为单位，现在居然一下子涨到了200，若新车型没有些拿得出手的变革，那么丰田就等于让自己犯下了l+1=10的错误。但显然LAND CRUISER 200兰德酷路泽所具备的新装备让丰田公司有恃无恐。虽然这套被称作KDSS动力调节悬架系统的机械装置看上去并没有上一代车型的AHC有效高度控制悬架系统&Sky—Hook TEMS电子控制悬架系统更酷，但事实上它的确提供了更加优异的越野性能。这很简单，就是让你可以更加放心、安全地在越野以及公路上行驶。以往我们驾驶越野车驶过炮弹坑的时候，往往会出现某一两个车轮悬空的状态，而很多摄影师也喜欢抓拍这样的瞬间，但想在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上抓拍这样的镜头比拍摄野生老虎容易不到哪儿去，KDSS赋予悬架更大的伸缩行程，从而最大限度地保证车轮与地面的附着力。我们不是什么特技演员，所以时刻保持四轮着地会让我们感觉更好。
另外LAND CRUISER 200兰德酷路泽还加入了很多电子化的辅助系统以便于人们可以不动脑筋地通过那些曾经看似无法通过的越野路段，比如无需踩油门及制动踏板就可以自动保持车速在泥泞与碎石间前进的Crawl Control低速巡航驾驶辅助系统，又或者可以帮助汽车在上坡路段平稳启动，防止打滑的HAC上坡辅助控制系统。当然丰田为LAND CRUISER 200兰德酷路泽加入这些电子系统并非是想让更多人从事越野，但至少能让人们不再惧怕越野，或者防止在雪天的立交桥上遇到麻烦。
也许对于那些狂热的越野爱好者来说，他们会怀念工作起来吭哧作响的手动驱动方式选择操纵杆，并担忧过多的电子产品在恶劣气候地区环境下工作的可靠度，但LAND CRUISER 200兰德酷路泽事实上是为丰田公司争取更广用户或者城市用户的全能产品，它需要让那些对宝马×5或者VOLOV XC90感兴趣的客户坐在LAND CRUISER 200兰德酷路泽上依然保持笑容，同时提供更加出色的越野性能。当然在价格相近的前提下，LAND CRUISER 200兰德酷路泽还提供了更加丰富的配置，这是不容忽视的优势。事实上，已经有客户一边坐在 LAND CRUISER 200兰德酷路泽内爬坡，一边打电话吩咐订车了，对于他们来说，有了只用简单的按键就能帮助他们通过那些看上去不可思议、算不上路的地方的切身体验之后，考虑其他车型的过程就像那些泥泞的路面一样被一碾而过了。