听起来挺浪漫，但如果你有机会开车到冰上走一遭，恐怕感觉就没那么轻松了。同样的速度下，车子在积雪路面上的制动距离是干燥路面的3倍，而在光滑如镜的冰面上，这一差距要扩大到8倍!换句话说，在冰上初速30km/h的制动距离与干燥路面上初速lOOkm/h的制动距离相当。
不管环境如何恶劣，人们总有应对的办法。对付冰雪路面最有效的方法是给轮胎加装防滑链，但它对轮胎和路面的损伤太大了，所以除了少数特殊用途车辆，现在路上基本见不到这玩意儿了，雪地轮胎堪称一项伟大发明，它让车子在冰雪路上不再“脚下无根”，虽然速度会慢一些，但总算是可以摆脱胎链正常行驶了。
早年的雪地轮胎胎面上都有防滑钉，有金属的也有合成材料的，这种钉子胎不仅会对路面造成极大的破坏，行驶时的噪音也很大。欧盟和日本早在上个世纪90年代就全面禁止“钉子”胎上路，我国虽然还没有相关的规定，但“禁钉”也是迟早的事。
20多年前的禁钉行动催生了第一批高性能冰雪轮胎的问世，普利司通的BLIZZAK品牌也正是在那个时代诞生的。记得当初刚有无内胎子午线轮胎时，那些有能力生产这一“高科技”产品的厂商都自豪地把“TUBELESS”打在轮胎显眼的位置上;同样地，第一批推出无钉冰雪轮胎的厂商也把“STUDLESS”宇样放大到和自己的LOG0平起平坐的地位。
恶劣的自然环境和大家对冰雪轮胎的认同造就了日本庞大的冰雪轮胎市场。在寒冷的北海道，每当10月份就降下第一场雪时，所有的车主就会不约而同地给车子换上冰雪轮胎，直到来年4、5月份冰雪消融，车子再换回夏季轮胎，如此年复一年，以至于他们看到有人在冰天雪地里依然开着没有换雪地胎的车子都十分诧异。
隆冬时节，为了体验普利司通最新款的WS60冰雪轮胎，我们来到了冰天雪地北海道。
多年的冬季驾驶经验再加上性能优异的冰雪轮胎，北海道人对于在雪上疾驰已经司空见惯，我们刚到扎幌正赶上一场大雪，路上的积雪被铲到路边，竟然形成了半人高的雪墙，路上有的地方积雪已经被碾压得如同北方人说的“地穿甲”，即便是这样，交通并没有受太大的影响，国道上基本能保持60km/h的车速，市内也是一路畅通。