试驾马自达2：飒爽概念惹人谗[图片]

　　用热情攻击弯路

　　在马自达专有的“三次”试车场，我们感受了动起来的马自达2。这里的试车道拥有模拟各国路况的道路，包括弯道和直线加速带。马自达确实很重视在敏捷操控方面的打造，何况他们的传统一直都很好，而且这款新车也的确用热情攻击了弯路。我们所试驾的是欧洲版本的车型，变速器有5挡手动及CVVT无级变速两种。转向的反应很迅速，但路感不是很准确。用6 O公里/小时驶过第一个大弯，松开油门后，感觉到车身的拉紧，车尾不会有一点分离感。这是一种重复最初转向反应的弹性运动，位于横轴上的柔软橡胶垫是产生上述结果的根源所在。

　　马自达2前部采取了麦弗逊式独立悬架，而后部为H形扭力梁式悬架。这款马自达2最好使用循序渐进的方式驾驶，这样越能享受到它那出色的悬架减震性和顺服的行驶。转向采用电子动力辅助系统，有一个电动机安装在方向柱上，它很可靠，但这个系统会造成内在的摩擦力，所以路感会有一些缺失。

　　马自达2和它的竞争对手一样，有1.3升和1.5升两个发动机配置。1.5升的发动机在转速为6 OOO转/分时的输出功率为8 O千瓦，1.3升的发动机为6 3千瓦。在加速道上，1.5升版本用了足够刺激的1 O.4秒完成O到1 OO公里/小时的加速，而1.3升版本的时间需要1 2.9秒。1.5升引擎版上还配置了长度可变的进气管，对低速牵引力起到进一步加强作用。刚硬的车身结构和对噪声、摇晃和刺耳刹车声的重视使得马自达2成为了一款相当平稳、文雅的车型，即使在发动机超负荷运转时依然保持这种状态，比竞争对手那竭力的嘶吼好多了。虽然是前盘后鼓的制动系统，但效果很好。由于试驾车辆为欧洲版本，国产后的车型将使用将来自南京新工厂的发动机，所以性能数据会有差别。

　　虽然没有看到撞击测试的数据，但马白达2上配置了一款A O级车所应有的全部安全装备，获得五星的评价是很有可能的。高强度的车身(高抗张力，非常高抗张力和超高抗张力)在剧烈的前方碰撞中，撞击力通过地板结构被直接向下疏导。

　　大胆却成熟完善的设计，巧妙的车厢储物区，成就了良好燃料经济性的车身，和不错的操控性，似乎没有人会担心马自达2的销路。但你需要知道，长安马自达将成立单独的销售公司，这意味着，订单需要下到即将成立的长安马自达4S店，而不是以前的一汽马自达。