丰田SUPRA停产：日系车重提降耗节油[图片]

　　丰田的SUPRA停产了，连唯一的中置发动机车MR—S也不再生产。本田正在进行NS—X的后续开发工作。2007年，日本国内生产的四轮汽车约有ll00万辆，国内销售总量(包括进口车在内)有540万辆之多，而其中高性能的跑车(Coupe)和真正的运动汽车，也就是保时捷911、马自达RX一8这几种，数量微乎其微。正如汽车厂商的开发人员所说：“运动汽车不是那么简单就能开发出来的，相当花时间、花成本。但是在日本又卖不出去多少”。

　　2007年的东京车展上，日产 G T—R初次亮相。老版的Skyline GT—R当年是“为上场参赛准备的汽车”，1968年至l976年间少量生产，是那时候全日本所有年轻人的“梦想”。但是受石油危机影响，赛车活动大幅减少，再加上排放标;隹的逐步强化，Skyline GT—R最终走向了停产的命运。l 989年到2003年间，Skyline GT—R推出新版，使用了完全不同于老版Skyline GT—R的机械结构，在高速运动性能上达到了很高的水准，被称为“市场销售产品的极致”o遗憾的是这～款车也在2003年进行了改版，最终停产了。

　　2007年再次复活的G T—R的定位，已经不是Skyline系列中的性能最高级车，而是日产所有产品中的性能最高级车了。为此车名也去掉了Skyline的前缀，而直接定为GT—R了。但是和2002年的Skyline GT—R相比，产品价格上涨了将近两倍，一下子跳到了800万日元，这样一来，能买得起这款车的顾客就非常有限了。对于这么高的价格，日产的回答是：“我们在这款车上投入了所有最新的技术，这个价格是合理的”。确实，480马力的高性能发动机、双离合变速箱、特殊的四轮驱动结构等等，很多装置都是GT—R专用的，成本投入相当大。

　　日产发布G T—R后的第二天， G T—R就成为了其他汽车厂家技术部门工作人员的讨论话题。我曾经问过丰田的一个负责开发工作的干部：“丰田准备什么时候开始卖F l参赛纪念的运动汽车啊?”。对方回答说：“还在开发中”。东京车展上，丰田展出了一人乘坐的电动汽车“i—Real”，甚至让人感觉这也许就是未来的运动汽车，但是“i—Real”更主要的目标却是检验电池制动系统中马达的输出功率调节以及转向操作等性能。在我看来，只不过是它“三个轮子上的移动座椅”那种设计给人留下非常深刻的视觉印象罢了。