动感巨兽的张狂：保时捷卡宴GTS[图片]

　　变速器方面有6 速手动以及6 速手自一体变速器两种选择，根据保时捷的销售计划，前者并不打算面向中国销售，我所试驾的则是自动档车型。在一脚油门到底的加速过程能够感受到自动换挡的速度非常敏捷，除了起步的推背跳动感之外，其余阶段的升档动作都比较平顺。驰骋在葡萄牙双向四车道的高速路上，因为没有留意到限速标志，干脆不加理会，一直加速上到250km/h，可以感觉到脚下的油门仍有余量，之后由于车流的逐渐密集而降下速来。相比之下感觉卡宴的仪表设计未免有些过于保守——速度表盘处最大刻度仅为270km/h，或许这是担心卡宴庞大的身躯不够敏捷，保障安全的缘故。

　　早就听说年初的新款卡宴在西班牙试驾时的晕车人数不少，此次葡萄牙的山路同样给了卡宴GTS的乘员不小考验。在葡萄牙南部的Faro 等丘陵地区，崎岖多弯的狭窄山路随处可见，而且众多回头弯道并无明显标志，最多只是提前有一个禁止超车的标志。车宽体重的卡宴GTS 踏上这样的环境，只能是委屈了车上的乘客了。车体庞大的卡宴GTS 拥有强大的马力以及更硬的钢制弹簧悬架——除了GTS的称号，卡宴GTS还是卡宴系列中第一款采用钢制弹簧与保时捷主动悬挂管理系统(PASM)设计组合的车型，这种悬挂系统之前仅在保时捷跑车上应用。此外，能够在车辆转弯过程中限制车身侧向摆动的防侧倾稳定系统PDCC同样让我在高速过弯时候不担心车体失控。遗憾的是，在肆无忌惮地连续爬坡、下坡之后，我的副驾驶开始提出抗议，要求换司机了。更有甚者，一位“不幸”被安排到后座的媒体人员在不足100 公里的试驾途中不得不数次下车“倾吐”。

　　为满足多样化需求而生，2008 年方可进入市场

　　除了主动悬挂管理系统PASM 以及PDCC 之外，卡宴GTS 身上的安全保障系统还有恒时四轮驱动系统PTM以及稳定管理系统PSM，在临界转向过度或转向不足的情况下，PSM 会打开桥间差速锁，以通过对个别制动器进行单独制动来稳定车辆。而面对不同的驾驶状态， PASM能够根据路况和驾驶员的驾驶方式对阻尼进行无级调节，使驾驶员在驾驶过程中可以选择三种减振器设置——“Comfort”(舒适)、“Normal”(标准)和“Sport”(运动)模式。车上的豪华配置也是沿袭了新卡宴S 的所有标准配置。

　　卡宴车系的热卖让保时捷汽车有了质的变化，而此次推出卡宴 GTS，保时捷希望能够再次在运动型多功能车细分市场中满足更多样化的需求，它的动力与定位均介于卡宴S 和卡宴Turbo之间——是最运动的，而不是动力最强的卡宴。在接受采访的过程，保时捷的市场官员认为卡宴车系的主要对手为德国同胞们——其中包括奔驰M，宝马X5、奥迪Q7。在今年5 月份，宝马推出了X5 4.8i M SPORT 车型，它无疑是卡宴GTS 的直接竞争对手。在不久前结束的广州车展上，保时捷也把卡宴GTS带到了中国，不过真正的上市价格仍有待明年初揭晓。