动感巨兽的张狂：保时捷卡宴GTS[图片]

　　早在20世纪60年代，保时捷就推出了首款GTS车型——904 GTSCoupe，随后还有1991 年的928 GTS Coupe，如今，距离我们最近的一款GTS 车型是：卡宴GTS!

　　在今年9 月份的法兰克福车展，保时捷展台的主角无疑属于卡宴系列，厂家一下推出了两款新车：卡宴混合动力车和卡宴GTS。前者是为了响应欧盟日益苛刻的排放标准的应景之作，而后者才是真正体现保时捷血统与特长的新产品。保时捷用“GTS”代表长途行驶性能与运动性能之间的平衡，在这之前，仅有跑车产品拥有GTS车型，而卡宴在第一代之际也并无GTS 车型，因此这款全新的卡宴GTS 对大家来说充满了未知，SUV 的体魄与经过提炼的跑车血统再度结合，又将诞生什么样的动感巨兽呢?在这款新车型进行首展1个多月后的深秋时节，我们有幸来到葡萄牙南部风光旖旎的海滨，尝试驾驭这头运动至上的巨兽——卡宴GTS。

　　外形与Turbo 基本保持一致，底盘降低，宽度略有增加气动悬挂系统能够根据选择的高度和车速将离地间隙控制在181mm 和251mm 之间远远看去，卡宴 G T S 的前脸与Turbo非常相似，张狂的大嘴同样把牌照架给吃”了进去，具有鲜明的运动风格。它的尾部造型同样与卡宴 Turbo 保持一致，后车顶上的扰流板进一步增强了卡宴 GTS 的流线形外观风格，它还可更换为选装的固定双翼伸缩式车顶扰流板。与卡宴车系其它车型最大的不同是两侧车轮拱罩分别向外加宽了大约14mm，以满足标配的规格为295/35 的21英寸运动型轮胎的空间需求。卡宴GTS还采用全新开发的运动型悬挂系统，装配气动悬挂系统后，行车高度比卡宴 S降低了24 mm。不过将来引进中国销售的GTS 车型底盘降低尺寸为20mm，不知这是否属于专为中国路况而改变的设定。虽然尺寸改动程度不大，而卡宴GTS凭借更宽、更低沉的车身，拥有了卡宴系列所有车型中最具力量感的外观。

　　内饰与新卡宴S 相比无甚变化，豪华配置一应俱全

　　卡宴GTS 的内饰格调与跑车系列一样，采用暗红为代表的几种蕴含豪华与运动的色调。车顶衬里、中控台扶手、换档杆防尘套及部分车门衬里则采用了Alcantara 面料。驾驶员和前排乘客位置均配备了新型12 向电动调节式运动型座椅，加高的侧面支撑元件增强了座椅的乘坐舒适性。后排座椅专为这款运动车型而开发，其亮点是后排座椅具有独立的座椅轮廓，而且它仍然可以为五个成年乘员提供充裕的空间，并且只需简单地放平后排座椅就可以轻松地将卡宴GTS 行李箱从540 升一直扩大到1749升，以满足大件物品的运输要求。

　　动力采用4.8 升V8 自然吸气发动机，配合6 速手动或者6 速手自一体变速器

　　卡宴GTS的动力为4.8升V8直喷发动机，而非之前所期待的增压发动机。带着略微失望的心情爬上了驾驶座准备出发，但是在踩下油门后，却仍然可以感受到明显的推背感。如果车窗没有关紧，你会感到更加兴奋——即使处于较低的转速，发动机的轰鸣声也足以让人有跑车的感觉。所幸的是我们的试驾地Faro 位处葡萄牙的最南部，居民密度相当低，因而制造出巨大噪音咆哮着狂奔上路的时候，心里没有什么扰民之后的内疚感。卡宴GTS 的动力以卡宴S 的发动机为基础开发而成，采用了直接燃油喷射系统(DFI)，可以在更高的发动机转速下产生更大的功率——在转速为6500rpm时达到298kW 的最大输出功率，与卡宴S 相比增大了15kW，其最大扭矩为500Nm，在转速为3500rpm 时即可实现。保时捷的工程师对此款发动机的改进重点主要放在进气歧管上，使发动机的进气更加流畅。