国4标准对当前车市的影响各异
看得出来，无论是厂家还是经销商，对北京2008年实施国4标准一事非常重视，大都提前做好了准备。这一方面是接受了北京2006年实施国3标准时采取“一刀切”做法给销售带来困难的“教训”，另一方面是各方面普遍认为，今年是奥运年，北京将实施更加严格的限制排放的政策，还是未雨绸缪，早做准备为好。但是记者发现，对于现在国3车型还能不能继续销售和上牌，对于国4标准何时实施以及实施细则都没有一个权威、准确的说法，不同的经销商有不同的说法和理解。于是，记者走访了亚市一站式办公大厅负责上牌照的部门。
该部门的工作人员介绍说，到目前(1月7日)为止，他们还没有接到必须达到国4标准才能上牌的通知，所以现在国3车型仍可正常上牌;至于何时终止国3车型上牌，他们也说不好，需要按照政策规定办理。
据分析，至今未终止国3车上牌与国4油品供应有关。这可以从1月9日北京市发展和改革委员会经济运行综合处处长王英建关于“今年1月1日至2月29日为北京市国4油品的置换期;3月1日起，北京市所有加油站必须供应国4标准的汽油和柴油”的说法得到证实。
实际上，某些国3车型没有在去年彻底销售完，眼下国3、国4车型同台销售的经销商“歪打正着”，成了市场最大的赢家。一方面这些经销商有国4车型在手，可以从容应对国4标准出台;另一方面，亚市是面对全国的一个汽车市场，由于车型齐全及价格比较便宜等原因，外地人购车数量已经相当可观，而由于较低的排放要求及没有符合国4标准的油品供应，这些用户更希望买国3车型。这些经销商因此可以“左右逢源”，生意反倒比只有国4车的经销商好了许多。此外，一些京城消费者继续购买国3车型，一是因为价格更便宜一些(比国4车型便宜一两千元)，二是部分有自驾游爱好的消费者顾及京外没有符合国4标准汽油，会影响出游。
那些没有国4车型可供销售的经销商的生意也未受太大影响。夏利和奇瑞的经销商对记者说，由于准备实施国4标准，去年末经销商已经大大减少了国3车型的进货数量，加之年末降价促销，市场上国3车型现货已经不多。目前商家库存压力减小，竞争关系趋缓，销售情况趋好，导致优惠金额减少500~2000元不等。
相比之下，倒是一些只销售大品牌国4车型的经销商感受到了实实在在的影响。一位销售人员私下对记者说，进入2008年以来他们的销售比较冷清。据分析，除了车市处于新一轮高潮之前的淡季之外，外地受油品供应的限制而不能购买国4车型使客户大量流失是另一个重要原因。
“出水才看两腿泥”。由于国4标准尚未正式实施，所以眼下车市的一些表现不能说明太多的问题，但从节能减排的大形势看，实施更严格的排放标准是大势所趋，国4标准实施后会对车市产生哪些影响，还需拭目以待。