8代广本雅阁试驾：突破心理防线[图片]

　　6 代到7 代，雅阁的变化称得上脱胎换骨，在外观上几乎毫无继承性可言。而这一代也不例外，它再一次彻底否定了前一代的设计，全新的动感造型给人完全不同的视觉印象。

　　如果说上一代圆润丰满的车身完全是用手抚出来的，那么在这一代身上，我们能领略到的就是本田造型师的不俗刀工。雕塑感极强的特征线条遍布全身，其中最狠的一刀划出了一道横贯前后微微上扬的锐利腰线，就此打破了平面的呆板。在细节设计上，突出的前保险杠、扩大的前格栅、别致的后视镜都更有张力，上一代的三角形前后灯虽然缩小成为梯形，但看上去倒是更有神采。原来平庸的后窗弧线也往回拐了一个漂亮的弯，这显然是借鉴了宝马的设计。

　　上一代国产雅阁完全移植北美造型，这一代车型和北美版也最为接近，镀铬的前格栅和窗框表明了它的豪华取向，唯一的差别出现在尾部，国产雅阁的后备箱盖上增加了一小条红色尾灯，车尾的视觉效果感觉比北美版更好。车身尺寸和比例的变化也造就了完全不同的视觉特点，8代雅阁看上去非常修长，这并不是变窄的侧窗给人带来的感官错觉，事实上，它的轴距增加了62mm，车身更是加长了91mm，接近5 米的车长(4 9 4 5 m m )已经大大超过了比它高一级的丰田皇冠(4855mm)，怪不得美国环保局(EPA)要把它从“中型”晋升为“大型”。这一次，雅阁把尺寸标杆提高了那么大一截，我们很担心，这样的恶性竞争到底有没有尽头。

　　作为本田最重要的上量车型，雅阁并没有过于谨慎，外形上的突破证明了这一点，当然，它也没必要太冒险，能够符合时代潮流就好，而这个时代只有短短5 年，2 年之后再看这款雅阁，或许又会有新的感觉。

　　内饰更有现代气息，导航彩屏嵌入仪表台，不受外界光线干扰,改善了可视性

　　进到车内，第一感觉是空间得到了大幅改善，前排座椅间距明显增加，宽大的前排中央扶手可让前面两个人的肘部同时倚靠，加大的轴距腾出了非常充裕的后座腿部空间，8 代雅阁的宽敞程度确实优于一般中型车的水平，对于格外讲究空间享受的国内消费者来说，这是很大的卖点内饰也比原来更漂亮了，一如既往的上深下浅配色，用金属质感的银色饰条将其上下分隔，上面的双层坡度式仪表台和奥德赛很相似，它的曲线造型向两侧延展，由此带来的凹入式门衬设计增加了空间的开阔感。导航彩屏被安置在内陷的中控台上方，这样能有效地避免光线的干扰，那些操作按键被集成在中控台的最明显位置，中央圆形的大转钮以及周围硕大的功能键都用中文进行标识，使用起来很方便。多功能方向盘也挺耐看，银色的辐条打破了视觉上的沉闷。顺着中控台往下才是仿桃木的地盘，黯淡的色调毫不张扬，烘托出整体的沉稳气质。应该说，内饰的选材和做工也有了很大进步，全面超过了上一代雅阁，唯一让人不够满意的是仪表台和门衬上沿的黑色蒙皮，虽然压出了仿皮纹路，但塑料感还是显而易见。

　　3.5 升V6 发动机可以在3 缸、4 缸、6 缸之间顺畅切换国产8 代雅阁配备了2.0 升、2.4 升和3.5 升三款发动机，其中，2.0升和2.4升发动机是在上一代的基础上进行改进，加大了进气门，增加了压缩比，VTEC 系统也得到重新优化。从技术数据来看，动力提升的效果不算明显，2.4 升发动机最高功率比前款高出了7kW，而2.0 升发动机的最高功率只增加了5kW。不过，无论是2.0 升还是2.4 升，凭借不俗的i-V TEC技术，它们的性能参数都还处于各自排量级别的领先水平。

　　真正吸引我们的是那台3.5 升V6，这款原来装备上一代混合动力版雅阁的发动机虽然保持了传统的SOHC单顶置凸轮轴结构，VTEC系统因此也没有气门重叠角控制功能(VTC)，但它的最高功率和峰值扭矩达到了206kW 和339Nm，动力大大超越了上一代雅阁3.0 那台V6 发动机。还是那台5速自动变速箱，但8代雅阁旗舰车型的综合性能已有了明显提升。8.4秒的0到100km/h加速时间已经让它跻入高性能轿车的行列，再看看90kmh 等速油耗，6.8 升/100km!只比2.4 车型高出了0.3 升/100km，这个优异的成绩从何而来呢?

　　原来，这台V 6 发动机采用了断缸技术，它的可变气缸管理系统(VCM)已经升级成为三级切换，技术相当先进。何谓三级切换?也就是说，根据负荷不同，它可以在3缸、4缸和6缸这三种工作模式之间切换，比起别克君越那台3.0升V6发动机的两级断缸技术(3缸、6缸切换)，它更进了一步。而刚才提及的90km/h等速油耗成绩，应该就是在新增加的4 缸工作模式下获取。

　　从技术角度来看，断缸本身并没有太大难度，关闭进、排气门并停止喷油就搞定了，真正具有挑战性的是如何消除发动机断缸切换带来的振动和噪音。