在结束了全年共25个车型的评价试验后，中国汽车技术研究中心(CATARC)日前在天津发布了2007年度 C-NCAP(中国新车评价规程)最后六个车型的成绩，并于现场展示了进行碰撞试验的18辆样车。
自2006年7月C-NCAP正式实施以来，已经累计有六批共37个车型的评价结果陆续推出，每三个月左右一期的C-NCAP结果发布成爲社会关注的热点，在社会各方面的关注和支援下，C-NCAP发挥着独特和重要的作用，促进汽车産品安全性能的完善和提高，成爲中国汽车评价的权威标志，在世界上已占有一席之地。
2007年度评价的全部25个车型，共75台试验车辆，全部由中国汽车技术研究中心C-NCAP管理中心在不告知车厂的情况下从各品牌汽车专卖店直接购买，涉及了小型、A类、B类(含高档车型)、SUV、MPV各类车型，购车资金一千万人民币。
与2006年度的12个车型、36台试验车辆相比，车辆数量、类型、涉及企业范围和经费支出都有大幅度增加。中国汽车技术研究中心在2007年度还进一步完善和更新了C-NCAP相关的试验设施，直接投入超过1000万元。按照《C-NCAP管理规则》，这25个车型的75台新车分别先后进行了正面100%重叠刚性壁障50km/h碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障56km/h碰撞试验以及可变形移动壁障50km/h侧面碰撞试验等三项实车碰撞试验，每台样车在进行碰撞试验前还全部按照中国国家标准试验回圈进行排放和油耗的测试。
中国汽车技术研究中心此次特别对2007年度全部车型排放和油耗试验的情况和问题进行了分析和汇总，引起各方面的强烈关注和兴趣。2007年度第四批评价的六个车型评价结果同时发布，涉及四个类型，按试验时间顺序分别是：
1、渖阳华晨金杯汽车有限公司 中华牌SY7182HS型轿车(骏捷)-B类
2、重庆长安汽车股份有限公司 长安牌SC7133型轿车(奔奔)-小型
3、江西昌河铃木汽车有限责任公司 利亚纳牌CH7161型轿车(利亚纳)-A类
4、东南(福建)汽车工业有限公司 三菱牌DN7160H3型轿车(蓝瑟)-A类
5、哈飞汽车股份有限公司 哈飞牌HFJ7133型轿车(路宝)-小型
6、东风本田汽车有限公司 思威牌/CR-V DHW6454(CR-V 2.4)型多用途乘用车(CR-V)-SUV
根据《C-NCAP管理规则》的评价方法，这6个车型各进行三项实车碰撞试验，评价结果要通过一百多个通道的精密测试资料、高速影像(1000幅/秒)资料和试验前后对车辆特定部位的三维测量，再由经验丰富的专业人员综合分析计算完成。每项碰撞试验最多可得到16分，如果安全带提醒装置、侧气囊及气帘是标准配置，还可根据其技术状况得到总共不多于三分的加分，因此最高得分爲51分。
根据得分，车辆的安全性能分爲1到5+共六个星级。海内外大量研究表明，安全带是汽车乘员碰撞保护最基本和最有效的部件，一方面，安全带自身性能的优劣对乘员保护的效果影响很大;另一方面，正确使用安全带也是在碰撞事故中安全气囊等辅助约束系统发挥有效作用的基础和前提。因此C-NCAP对安全带等约束系统(包括后排乘员)性能的评价非常严格和全面，还对能够明显提高驾乘人员安全带使用率的安全带提醒装置，根据其提示的形式和效果，以及是否具有乘员识别功能给予一至两分的加分，幷对侧气囊和侧气帘等对乘员保护很有价值的技术也给予一分的加分。车辆安全配置的状况和性能对碰撞试验结果有直接和显着的影响，如安全带预缩系统、安全气囊，甚至座椅、头枕等。
因此，C-NCAP评价结果要对应具体车型的安全配置说明进行分析，某一车型的得分和星级并不能完全适用于同一品牌但安全配置不同的其他车型。一般情况下，C-NCAP选取的是同类车型在市场上销售最多的型式和配置，在不确定的情况下则选择标准配置车型。由于在正面碰撞试验中同时设置了100%正碰和40%偏置两项试验，且增加了后排假人，测试部位和资料也多于常规试验，C-NCAP的技术要求不仅明显高于海内外汽车碰撞法规的要求，对汽车产品的设计和制造也是更加全面的考核。因此，一些即使设计上较爲成熟和先进的産品由于生産过程的控制和部件质量问题在碰撞试验中失分严重，希望引起生産企业的重视并改进。最新公布的6个车型的评价结果差异明显，有的产品技术成熟、性能优异，也有的产品车身结构或约束系统还存在问题，碰撞保护性能不足。C-NCAP是综合性的系统评价，能够客观全面地反映汽车産品在碰撞安全性能方面的技术水平。得到较高星级评价有相当的技术难度，说明産品采用了非常先进可靠的碰撞安全设计和配置。当然，要全面了解汽车産品的碰撞安全性能还要具体分析其各项得分情况及试验资料。星级不高的産品，能够通过国家标准的测试，就不能简单理解爲没有基本的安全性能保障，可能与其价位和配置相关，也有的车型单项有较高的得分，但各项之间不够均衡。
