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当1600CC组比赛结束时，人们才发现这个句号竟然超乎想象地惊艳：2000CC组，原本落后7分的长安福特，收官站成功反超，夺得车队总冠军。l600CC组，韩寒在比赛中被撞两次的情况下，夺得分站季军。以l分险胜队友王睿，捧得年度车手总冠军奖杯。
厂商崛起
长安福特车队，作为CCC中第一支最纯正的厂商车队，无论在技术、资金以及管理水平上都代表了一股强大的新生力量。特别是在港澳车手云集的2000CC组，这里几乎是清一色的私人车队，尽管也有像东风悦达-起亚778车队这样的“半厂商队”的存在，而类似韩泰轮胎陆方车队、卢氏雄火蚁赛车队以及华扬车队，都是爱好赛车的私人车手或组织进行运作，与汽车厂商的关系若即若离。在这个赛季，长安福特车队尽管战绩卓越，但也有美中不足之处。作为一年级新生，对比赛改装规则及尺度方面还处于磨合期，而福特所拥有的国际化车队运营模式也是首次与中国嫁接。在今年的比赛中，这支来势汹汹的厂商队成绩并不算稳定，但在最后时刻打赢了反击战，拿下车队总冠军，还是证明了其独有的优势。当然，车手总冠军的旁落，也并非就是坏事，这将激励这支队伍在下赛季更进一步。
而对于拿到本赛季2000CC组车手总冠军的陆淦来说，记者屡次追问的问题总是让他陷入尴尬。“下赛季还跑比赛吗?找到大的赞助商了吗?”其实，和大多数参加本组别的港澳车手一样，陆淦始终抱着享受赛车乐趣的心态来跑比赛，“赞助还要等消息，不过跑好比赛，玩得开心就好。”这样的回答，与卢氏兄弟如出一辙，也是大部分私人车队目前的参赛心态。不过这不是发展的大方向，随着汽车厂商的介入，更加激烈的高水平争斗将压制私人车队，并在某个阶段将其取代。
新生代冒尖
当韩寒在自己粉丝团的簇拥下，成为当天全锦赛赛场上最耀眼的明星时，真正老车迷不禁会为他身旁的“车王”王睿叹息。在收官站之前，你还可以认为韩寒的人气如此高，是因为他作家的出身。而当他捧起车手总冠军奖杯时，你就应当用看待一位成功车手的眼光来看待韩寒了。因为，这个年度全国冠军并非是靠指尖敲打键盘所编出来的，而是通过六个激烈的分站比赛所比出来的。货真价实。
在全锦赛中，以韩寒、何晓乐为代表的“80后”一代车手正在逐步担当起主流，而他们的“老”队友们则在竞争中逐显疲态，当“80后”车手迅速积累经验并成长起来时，他们在体力与反应上的优势便显现出来。此外，在韩寒等人的身后，还有像左小龙这样今年仅18岁的车手。不可否认，“后生可畏”这个词，在赛车运动里尤为适用。
纵观中国车坛，在中国汽车运动迅速走向国际化的同时，中国车手也在与国际接轴——越来越惊人的年轻化。
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承办方的无奈
一个月前的Fl中国大奖赛，在这里呈现的人声鼎沸、欢声雷动的场面已经消然殆尽。而此刻，尽管在这里举办的是全国汽车赛的最重要赛事——2007华赛CFR全国汽车场地锦标赛(简称CCC)收官战，可容纳3万名观众的主看台仍坐不到三分之一，且观众多为汽车经销商、俱乐部拉来的助威团。
时间倒回三个月前，2007年CCC赛季揭幕战在这里举行，由赛事组织者提供数字“有近2万名观众涌入现场观赛”。短短90天过后，同样的赛事境况何以有如此大的差别?
承办方华赛体育策划(上海)有限公司尚没有具体解释。但公司CE0张志聪在赛后颁奖会上坦承：在办赛过程中遇到了一些挫折与困难。具体是什么?张志聪没说，但明眼人都知道：运作资金上遇到了困难。
张志聪手头银根吃紧。开始在自己最不愿“牺牲”的营销推广上“割肉”。直播不够改录播，原定在其它媒体上投入的宣传压缩再压缩。以致到后两场比赛连电视转播的“影儿”都没了。 而在赛季初，华赛提供给媒体的宣传稿说的是：“华赛和中央电视台签订了三年的电视直播合同”，两站不到，就彻底断了“(电视的)影儿”，很显然张志聪在资金上遇到了麻烦，否则也不会犯这个“错”：在中国经营赛事的“死穴”——失去电视观众就很难游说广告商投入。
如此恶性循环。赛前声称要打造“一个全新赛事”的2007华赛CFR全国汽车场地赛就在“拮据”、“冷清”中收了场。以致最后一场收官战，记者在参赛队伍中更多看到的是无奈与茫然：挺好的开头，怎么会以这样的方式收场?