外观：色彩简洁，线条灵动
初次见到停在青年汽车厂区里的桔红色青年莲花RCR，第一印象是轻盈绚丽。整车弧线有些形似两厢福克斯，长、宽、高分别为4310mm、1725mm、1435mm的尺寸在每一项上几乎都比福克斯少了10cm，就手动挡而言，车体整备质量仅为1185kg的RCR比福克斯至少小了136kg。它超脱了一般汽车工业对车身的厚重追求，同时也比较经济节油。
莲花的创始人是一位狂热的机械设计爱好者——英国人柯林-查普曼。他从来不迷信绝对动力，依靠着轻质设计使得莲花跑车赢得了包括Fl在内诸多重大赛事的冠军，甚至在这种理念下研发的自行车都赢得了1992年奥运会自行车项目的金牌。这辆RCR显然是继承了这种设计。
正面欣赏RCR，你会忽略前鼻以及蜂窝式格栅的存在，看到的只有两个水滴状的“眼晴”。这种感觉源于设计师对色彩的把握，橘红色车身和白色前大灯和独立雾灯，两种看似单调的色彩拼合让人惊叹几乎感觉不到其他线条，整车气质则像极了一头跃跃欲试的猎豹。值得一提的是，与现在汽车工业时兴的“钻石切割”风完全背道而驰的RCR，其高度可调的前大灯设计理念凸显出了人性化的特色，让车彻底变成了主人的宠物。
侧面看，超长的发动机舱不仅给发动机提供了宽裕的空间，同时也令轿跑风格更趋向于保时捷这样的跑车而非轿车。圆弧形车顶线条一直延续到车尾，车尾略向上提，整车看上去紧凑灵动。两个后视镜小三角设计充满跑车感，15英寸铝轮毂的莲花造型也体现了莲花品牌的原汁原味。
尾灯的三点式组合设计别具匠心，无论在白天或者黑夜，在美观和安全警示方面都是点晴之笔。
内饰：跑车血统
莲花以跑车之名在汽车历史上留下了光辉的一笔，这款RCR当然也承袭了这种风格。
与罗孚的贵雅英伦风情不同，RCR更多地体现了运动性。黑色、深灰色、金属色是内饰的三原色，强烈的质感营造出严肃的跑车氛围，与真正的运动版赛车三菱EVO类似的三辐式赛车方向盘、马刀式手刹、猫耳式组合仪表盘、高级真皮桶式跑车座椅，让驾乘者的运动激情源源不绝。一处精妙小设计是驾驶座椅的6向可调旋钮，一个三角形旋钮显示其品位特别。
可以说，RCR的整车内饰设计不仅融入了简约的圆形美学元素，还非常注重运动与科技的完美组合。多处应用金属材料，质感强烈，带来如置身太空舱般的非凡感受。中控台整个就是音响主机，造型十分别致。特别让人称奇的是：警示灯与雾灯等功能开关竟然能设置在音响主机与空调出风口之间。
其他设计也尽得运动风骨。车内配置德国蓝点音响、英式高分辨率小时钟，竖置式空调按钮独树一帜，使一体化组合式整体面板高度降低，从而有效增大了视野同时节约了前舱内部空间，不仅提高了驾驶安全性，也使得乘坐者享受空间加大。
前排双安全气囊，预紧式安全带，更宽的刹车踏板，都给驾驶者带来信心保证。驾驶车窗一键功能，可调方向盘带音响控制器，电加热防雾后风挡玻璃则使得驾驶者可以更关注驾驶本身。
当然，有时驾驶应该是一项轻松的乐事。在这辆定价10万～15万元的轿跑车内安置着定速巡航按键，可以在行驶中依靠拨巡航挡来控制车速增减，而无须踩刹车油门，就像开玩具车一样。
RCR贵为莲花跑车后代，血统决定了其运动的纯正品质。
六操控：书写1.6L轿跑定义
青年莲花专门为该车度身打造的1.6L发动机最大输出功率达82kW，最大输出扭矩149N-m。最令人感到欣慰的是，莲花汽车科技工程公司对车子的操控进行了最高水准的设计。虽然试驾车是4挡自动，但是明显可以感到在2挡加速时，汽车转速表显示直至4000r/min才自动加至3挡。除了让驾驶者感受到发动机轰鸣的愉悦感外，这给0～60km/h的前段加速巨大的支持。经过实测，汽车在0～100km/h加速只需10秒。
RCR对噪声的控制堪称完美。轻点油门传来的发动机轰鸣声即使在高转速下依然悦耳，并不嘈杂。底盘提供了敏锐直接的路感过滤胎躁，给人印象深刻。
RCR是莲花历时三年精心打造的第一款轿跑车秉承了莲花跑车的设计精髓，整车流线应用了莲花公司在汽车历史上独创并率先应用于赛车上的“边沿激流动力学”，增加了车轮贴地的效能，即使是以170km/h高速行驶，也丝毫没有“飘”的感觉，高度的稳定性有力地保障了驾驶者的安全。此外，该车不仅在前发动机盖安装了稳定杆，而且配置了ABS(防抱死制动系统)+EBD(电子制动力分配系统)。在50km/h的连续绕弯中，车身侧倾状况几乎可以忽略不计，悬架之硬朗是最令笔者感到惊叹的。在140km/h进行极速刹车，刹车踏板感觉十分硬朗，在减速时车身表现也十分稳定，点头幅度不大，这有赖于青年莲花专门针对中国路况进行的调校。据了解，这款车不仅全面升级了ECU(电子控制单元)，还提升了底盘高度和低转速动力。
值得一提的是，普通汽车进气管高度一般在35cm，而RCR的进气管却设置在发动机盖高度，优越的涉水特性凸显了这款车的杰出动力。