与社会学家要我们相信的相反，混合动力车不能拯救我们的星球。但是您要是有别的想法是可以原谅的，而这种观念的风潮迫使生产商不得不追随潮流。去年一位资深的梅赛德斯人员告诉我们，混合动力车仅仅是传统燃料车和真正绿色氢气燃料车之间昙花一现的东西，只不过由于市场需求而变得必要了。
混合动力车真的必要吗?它们真的是允许我们享受汽车的同时拯救我们的星球的最好办法吗?我们已经发现四辆汽车显示的不是这样的情况。它们没有装备电动机，我们不接受数额巨大的补贴也可以承受它们的开支，它们并没有出众的环保证书，最重要的是它们看上去不太像绿色车，感觉就像我们已经在驾驶的车。它们无法拯救我们的星球，但却证明：我们已经拥有的车不经重大的改进就能变得比我们想象的绿色得多。
宝马118d
关于混合动力最聪明的是什么?并不是电动机的呼啸而过，因为每个驾驶过普锐斯的人会知道，只要你不是被阻塞在拥堵路面之上，发动机总是可以高频率地运转。油耗与宣传的不尽相同，因为在郊区你无法获得好的燃油经济性。
我们猜想这仅仅是在堵车时关闭发动机的简单动作，而新的宝马1系列也做到了。
118d不是混合动力车——不要赋予宝马任何概念。如果是这样，1系列是难以理解的，而且定价过高。但它是一辆绿色车，综合油耗4.7L/100km的绿色。
启动-停止的概念已经不是新鲜事物了，多家制造商已经试验了类似的系统，包括大众。大众慷慨地选择了避免让高尔夫柴油车的车主在堵车时忍受旧高尔夫Ecomatic48kW油老虎可怕的轰鸣声，雪铁龙在新出的C3s上提供了类似的系统，但是没有制造商像宝马一样大胆把启动-停止系统作为整个系列的标准配置。(由于博世启动-停止系统还没有应用到宝马的6缸发动机，所以130i确实还没有装备启动-停止系统。)
该系统工作良好，在车静止时关闭发动机，然后在您放开离合器重新换到l挡时重新启动发动机。您可以按下仪表板上的一个按钮关闭这项功能，但这样您就无法得到118d壮观的4.7L/100km的性能，而二氧化碳排放也会超过额定的1239/km。现在此系统在城市中具有很大的优势。
但在城市外时，混合动力车会变得很困难，而ll8d和一般的运动车型一样操作自如。现在装备105kW/300N-m的动力，118d几乎和去年的120d一样快，可以在8.9秒内从静止加速到100km/h，不过此时您在防止全球变暖方面做出的贡献要少一些了。