作为一次休闲之旅的坐驾，新时代CR-V时尚的外形、宽敞的空间、舒服的坐姿再合适不过了，我想这也是CR-V车主们趋之若鹜的根本原因吧。
CR-V在大多数情况下，执行的都是轿车的任务，因此其高速舒适性和稳定性是其设计的重点所在，CR-V自动挡的表现教已经充分领教，除了坐姿较高有异于轿车之外，作为一辆城市型 SUV，高速行驶时的噪声和车身稳定性已经得到了广泛的认同。此次CR-V手动挡车型车型的试驾，我没有过多关注车身设计和车辆工程设计，而将注意力放在了新的6挡手动变速器及其和发动机的匹配上。
在我们以前的常识中，6挡变速器只会配备在超级跑车或者追求运动性能的轿跑车上，在SUV车型上并不多见。CR-V作为国产第一款配备6挡手动变速器的SUV车型，无疑在向消费者传递着一个信息：CR-V不仅是一部好的汽车，更是一个让人爱不释手的大玩具。我相信，CR-V的绝大多数买主都有着一颗年轻的心，那么6挡手动变速器会让喜爱驾驶的车主获得更多的驾驶乐趣和心理满足感。当然，6挡变速器比5挡变速器在同等工况下，还有节约燃油和降低发动机转速进而降低发动机噪声的好处，当然这些与驾驶乐趣比起来，完全可以放在次要的位置。
第一天的行程是从武汉东风HONDA工厂，直奔历史名胜古隆中。
我已经迫不及待了。武汉到襄樊的路况非常好，全程高速，这使我有充足的时间把玩这6个挡位。手动变速器的手柄仍然放在自动挡的位置，这与老款CR—V不同，调整好座椅和方向盘，无论挂哪一个挡位，我的手臂都可以伸缩自如。挡位清晰干脆，完全不辱名门风范。6挡变速器比5挡变速器更加省油更加舒适性的一个例证是，2.4L的CR—V在120km/h时，变速器6挡的转速是3100r/min，比5挡时转速3700r/min要低约600r/min。起初大家还编队行驶，但没多久后，各位兄弟已经按捺不住兴奋的心情，纷纷轰油换挡疾驰而去。我自然不会甘当人后，CR-V发动机的最大功率转速出现在5800r/min，因此我在转速进入6000r/min后才换入高挡，而此时发动机转速刚好掉落在4200r/min左右。