XF系列必须先在纽伯格林赛道北环(Nordschleife)经受无情的碰撞以后，才有可能像一个真正的捷豹那样行驶。
如果你对纽伯格林赛道北环(Nurburging Nord— schleife)的危险程度，或者试驾人员的恐惧有丝毫的怀疑的话，你可以在开放日中，在票房门口站着看一下。大部分的驾驶员都穿上了摩托车赛车手的衣帽(头盔、手套、巴拉克拉法帽、护颈，其中任意选两种)，这些是为了让他们的速度更快，而不是为撞车的时候提供安全保护。他们中的很多人都会遇到撞车的情况，但是方向盘上发白的手指关节以及枪决前死囚犯般的眼神能够清楚显示出他们的恐惧。
他们的害怕是有理由的，我们在那里呆了的两个小时中见到两次救护车将赛车手运出赛场。车场上有各种车型，从轻型911到这个M系列旧车和内饰破烂的100磅舱盖，但是最引人注目的是黑色塑料袋遮盖的英国汽车。每个人好像都带着一个拍照手机，他们的纽伯格林之旅由于见到一款新的汽车模型而变得完美。但是在今天的赛道上，没有哪辆车可以比得上它，你很有可能没有足够的技术完成长达8分半钟的一圈，或者比较自知之明地不去尝试，但是，请相信我，买了捷豹XF之后，您将可以做到这一点。Wolfgang Schuhbauer在这里测试了17年的捷豹，跑了上千圈，对于这里的情况是再熟悉不过了。
在测量完M3和GT3的步距后，他优雅迅速地将 XF系列开进场地，我们可以清楚地看到车辆飞驰的速度。但是里面却很奇怪并没有任何事情发生，就算是为了躲避汽车、摩托车或者导游而慌忙拐进拐角处的时候，Schuhbauer传输出的信息也非常的镇静、连贯和温柔。他的反应能力心里承受能力足够在汽车飞驰的时候同时考虑汽车的状态，而这样的速度之下要换了我们的话恐怕早就飞到天上去了。
任何有这种技术的驾驶员对于其所驾驶的车辆来说都是一种荣幸，但是XF系列却因为在这里被Schuhbau— el和其他的驾驶员折磨了两年从而获益匪浅，这些驾驶员是他觉得适合从事这项工作捷豹公司的人员或雇用枪手。这是一款公路驾驶的车型，所以转向略显不足，但是稍微地经过对节流阀和方向盘的调整，方向盘变得灵敏了许多，再也听不到刺耳的轮胎打磨的声音，遇到路边的大石头时也没有反冲的情况发生。这款自然吸气的 V8发动机的声音非常洪亮，和它在XK系列双门车型中的声音一样，但是听起来却并不刺耳，并且该款ZF6挡自动变速器的车型在各种变速比中都能够变换自如。
但是最引人瞩目的还是驾驶本身。从 XK系列继承的双叉臂式前悬架，多连杆墨后悬架从FIugplatz处的全部拉伸，到全苛收缩，在整个环道上行驶时出现无数次散失重状况。但即使是全速通过Ka russell猷陡坡，它也可以在陡坡上的水泥块之间穿行自如。
这就是为什么捷豹被送到纽伯格林费道的原因。这不光是极限控制，不管该场地是多么危险，这也不是为了生产一辆只能比赛而不能家用的汽车。这不是捷豹，这里是要在车身的每一部分都携带上在实际公路有可能遇到的更大负载，不管是车身也好或者是刹车也好，然后确保任何方面都不会损坏而出现问题。