顶级跑车品牌-法拉利的中国[推手]

　　作为在市场关注度极高，但与普通消费者并没有什么直接关系的超级跑车，法拉利成了关注汽车消费以及奢侈品消费的一个值得关注的个案。

　　为此，记者采访了法拉利玛莎拉蒂中国合资公司总经理薄西来(Mirko Bordiga)。

　　法拉利是个谜

　　在外界看来，法拉利是个谜，无论它的速度还是它的价值。众所周知，它是跑车之王;而今年上海车展最贵的一款跑车售价1500万元，相当于每公斤售价l3万元。

　　而法拉利车主也是个谜，他们大都是神秘之客，没有人知道他们，除了那个叫李晓华的男人。1992年，法拉利第一次来到中国，他以l3888万美元把这辆法拉利留在了中国。十年前，这件事情是个巨大的新闻。当然，法拉利从诞生开始，就一直在制造新闻(或者说，制造传奇)：1947年5月25日，第一辆法拉利汽车l25 S赢得了罗马大奖赛的胜利，令人称奇的是，这只是它第二次参加比赛。今天，法拉利已获得l4次车手世界冠军、l4次车队世界冠军、9次勒芒24小时耐力赛冠军、8次Mille Miglia冠军和7次Targa Florio冠军。不久前，法拉利刚庆祝完自己的60岁生日。

　　现在，法拉利依然在制造新闻：2004年中国内地卖出42辆法拉利.2005年卖出65辆，2006年卖出l21辆。目前，在亚太地区，中国已经成为法拉利除日本之外的第二大市场。

　　与众多汽车不同，法拉利的创始人是一个知名的赛车手——恩佐-法拉利。这是个被外界认为有点孤僻，酷爱极速，也喜欢激励周围同事，为赛车速度而不断努力的人。也许正因为此，法拉利最终成为全球最高性能汽车的代表。

　　38岁的意大利男人薄西来(Mirko Bordiga)坐在“法拉利”北京展厅前办公室的椅子上，他的身后是法拉利在各个辉煌历史阶段的照片，其中就有那个孤僻车手的照片——他是法拉利的灵魂。几辆红色的法拉利跑车停在外面的展厅里，仿佛几头蓄势待发的公牛。

　　薄西来记得自己小时候，曾经为这些红色的“公牛”呼喊过，呐喊过，他还在自己卧室里贴了一张法拉利的图画，以便睡觉前能再看一下法拉利，渴望能成为法拉利的工作人员。

　　现在，已是法拉利玛莎拉蒂中国合资公司总经理的意大利男人，在回忆起童年时还依然激动不已。“哦，”他说，“现在的工作正是我梦想中的，或者比我梦想的还要好!”

　　法拉利，中国车主，品位

　　在谈话中，薄西来不时拿着笔在一张白纸上画图。他发现，从法拉利业务上来看，中国的富豪比欧洲其他地区明显的年轻。“中国车主的平均年龄是在30-45岁，而欧洲客户则是在40-55岁左右。”他总结说，中国车主们最大的特色是“工作勤奋，大部分车主是民营企业家，他们直接照看自己的业务，有丰富的经验，喜欢控制自己的生意和生活。”

　　当问为什么会出现这种现象时，薄西来认为，这种现象最本质地反映了中国经济的活力，经济的活力带动了年轻人更加快速地致富。“中国的情况有点像过去的日本，现在日本和欧洲经济都比较成熟，处于稳定的状态。”

　　薄西来也觉得，中国买主通常认为及时交车是带来满意度的最重要因素，总是希望一次付款买走展厅里的现车。法拉利尽管对中国市场做了特别的调整，“现在，中国的法拉利迷们仍然要等上半年，才有可能购得一辆法拉利，”薄西来说。不过，面对性急的中国消费者们，法拉利显得很有耐心。“毕竟一辆法拉利，代表的是一种品味，一种生活方式，一种梦想。”而在国外，人们已经习惯等待l8个月左右拿到车子了。

　　和中国买主打交道的过程中，薄西来意识到中国车主的消费心理不如国外成熟。“比如玛莎拉蒂有一项独特的服务：个人定制项目。但中国客户很少使用，欧洲客户则不同，他们会完全按照个性从头到尾打造一部自己的车.在欧洲没有完全相同的两辆玛莎拉蒂。”但他又马上补充说，“越来越多的中国客户逐渐意识到这点，来提高自己的生活品质。我们要做的，也是要教育车主，告诉他们什么是法拉利本身的内涵，以及怎么最好地使用法拉利跑车，享受驾驶的乐趣。”