但涡轮增压系统并不是摆设，它是中速超车时的秘密武器，迈腾似乎是一名优秀的中长跑选手，善于在后半段发力。6挡手/自一体变速器拥有迅速的反应，以应对比其他车型更多的挡位，当然它也有
助于在巡航时降低油耗。事实上这辆迈腾1.8T的燃油经济性比我们想象的要出色的多，而且它比凯美瑞要幸运一点，在日常遭遇过严重堵车的情况下，10.6L/1 00km的冬季综合油耗会让那些迷信日系车低油耗的客户开始动心。
售价24.98万元的迈腾并没有同档次凯美瑞上的GPS导航系统，琥珀桃木饰板的视觉效果也不及凯美瑞的蓝色背光中控台，但德国车似乎并不担心自己会在配置战中败下阵来，事实上他们低调地让新增配置只通过一个按钮体现。电子驻车制动系统代替了传统的手刹，更安全，如果你开车时按下可实现大力的紧急制动，但因为离手的位置较远，我只有在关闭或开启发动机前才会使用，在这一点上奥迪更加人性化，将这一按钮放在了变速杆旁。当然迈腾的变速杆旁也并非一干二净，那里有ESP系统的开关和AUTO HOLD自动驻车功能，AUTO HOLD自动驻车在车停稳时制动器自动锁止，当再次启动并达到行车所需扭矩时系统自动解除制动。似乎也是代替手刹的，有些繁琐，大众让自己的车像电脑一样可以通过机箱上的开关、键盘上的快捷键或者“AIt+F4+U”一样实现关机，但事实上人们还是习惯使用鼠标。
不管怎么样，至少迈腾有底气反驳那些日系车的销售人员对于它们高油耗的抨击了，低排量、高输出、经济环保的发动机不再是只属于日系车的神化。但作为销售冠军，凯美瑞还有它的优势，有谁会对其宽裕的空间和舒适的配置熟视无睹呢?