刚好满足城市需求
精灵的动力配置为长城自主研发的 GW413EF 1.3L引擎，这具小型引擎最大功率输出在65Kw/rpm，4200rpm～5200rpm的区间范围内可以达到ll5 N/m的最大扭矩输出，以这样有限的功率输出看，精灵显然不是拿来在路上和人比快的。话虽如此，其引擎输出的初始阶段与中段拥有较好的持续加速性。
虽然精灵本质不以操控为主诉，不过路试过程直路的稳定性表现让人满意，在110公里/小时以内的速度范围，都是呈线性输出状态。精灵前悬独立麦弗逊式、后悬纵臂扭转梁半独立悬挂的设计，是当前在保证质量的前提下有效地降低成本的最佳组合，非常适合中国国情。在1.3L引擎驱动下，小巧的精灵提速还算敏捷，弯道表现则转向不足情况明显，并且方向盘伴有稍许的虚位现象，而在连续的变弯情况下，后面的纵臂扭转梁半独立悬挂却出现不能响应方向盘的指示现象。另外，精灵165/70R14的轮胎尺寸偏小，抓地力稍显不足，以稍高的速度过弯难免让人心惊，虽不致失控，但换组大一点的轮胎似乎是个必要的投资。制动方面也有需要初驾者适应的地方，在制动踏板行程的前段会有小段空行程，初驾者会无意识的补加力量，这时就会出现在紧急制动中才有的整车下压现象。
总结
长城精灵不求强劲的动力，只要正常公路下的平稳操控。是一款非常适合城市道路驾驶的小型车，而这也是它的设计初衷。4.5—5万的售价是否能最终赢得消费者的青睐，恐怕要等到上市后才能揭晓答案了。