到达张家界的时候，遇到了长安福特的老朋友，蒙迪欧项目经理桑德拉女士。我们俩见面有一个传统“猜价格”，上次S—MAX试车时我就猜中了销售价格，这一次，桑德拉依然没有放过我，我也没有让她失望，239800元的价格又被我言中，下次再见到她一定让她兑现我的“奖品”。
其实，这个“奖品”我真地希望是我正在试驾的蒙迪欧，不过，在中国它又多了一个名字“致胜”，可见重庆的工厂对于这款车信心满满。当然，厂家应该对自己的产品充满信心，但是汽车还是要让人驾驶的，光好看还不够。这次的试车像极了意大利的崎岖山路，总行程将近500km，对于体验一辆新车的各项性能可以说是十分的充分了。既然厂家和公关公司安排了这么好的条件，那就不用闲着了，开车上路。
新款蒙迪欧对我并不陌生，意大利的试车就给我印象深刻，它应该是目前欧洲福特最具驾驶乐趣的车型，尽管我们都知道国产后都会进行适应性的改进，舒适性必然是改进的重点。事实上也正是如此，国产蒙迪欧的发动机没有采用强劲的直列5缸涡轮增压发动机，2.3L成为了上市的第一配置，虽然没有涡轮增压，但是这款4缸机器最大功率达到了ll7.6kW，最大扭矩可以在4000r/min输出205Nm，可以说这样的动力输出虽然不会带来超凡的动力表现，但是作为日常驾驶已经属于绰绰有余了。
这款2.3L发动机采用了福特最新的双顶置凸轮轴、i—VCT可变进气凸轮正时系统，对于驾驶员的油门踏板响应变得迅速和有效，对于城市中的中低转速段控制更为精确，经济性会更好，同时，在需要急加速时，发动机可以根据驾驶员油门踏板的深度调节进气正时来达到动力提升的目的。由于搭配了6挡手/自一体式变速器，在整个加速过程中，发动机的中高段转速区加速最为迅猛，变速器因为齿比分配较密，所以换挡冲击较小，舒适性不错，当然你也就不能体验到那种十分强烈的推背感。在油价飞涨的今天，经济性将会是主流，而厂家公布的90km/h等速油耗为7.1L/100km，可以说在同级车中属于上乘了。
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兼顾了经济性并不意味着新蒙迪欧要丧失它的精髓——精准驾驭。驾驶的乐趣并没有减弱，运动型方向盘的力度适中，回正迅速，对于方向的控制较为精确，在多弯的山路，准确的方向是安全的第一步保证，当你面向弯心打方向时，你可以清楚地感知车轮的位置和角度，出弯之后，反打方向进行修正，由于蒙迪欧的方向盘回正很准确，这让你的控制变得轻松许多。强化的底盘加上横向稳定杆和前后副车架保证了新蒙迪欧在应对横向以及纵向的振动时，可以较好地吸收和过滤这些不必要的振动，同时将对驾驶有利的反馈传递到方向盘上，让驾驶者能够感知到目前的道路状况。悬架相对于欧洲车型调节得要软一些，前轮遇到横向力时，驾驶员会感到车轮向作用力的方向发生偏移，但是这个现象十分的轻微，一般的车主不会有太多的感觉，因为，新蒙迪欧采用了高强度的硼钢车身，同时采用激光焊接，使得车身的刚性得到了加强。
我们这次试驾的新蒙迪欧为豪华运动版，这是售价239800元的车型，而且只在中国才能买到。运动版增加的部分为运动型动力套件，包括黑色网格的进气格栅、尾翼以及17英寸的鹿角型运动轮圈。而且2.3L的全车系配置了目前同级车中规格最高的235/45 R17宽胎，提供了良好的抓地能力。当然了，同级车中最大的2 850mm轴距，也让驾驶员之外的人能享受到这款新车的好处，最直接的好处就是你尽可以翘起二郎腿舒服地靠在后排座椅上，不过要警告你的司机，千万不要全力踩油门，该舒服的时候就要放松。
新蒙迪欧从整体上来说，可能并不会像很多日本车那样追求中庸路线设计，但是，你不得不承认它的外形的确很吸引人，不管你喜不喜欢，它都会让你多看两眼，这种不由自主的吸引也许就会让你有想试试的冲动。外形上的优缺点不用在这里过多地陈述，好恶是根据个人的喜好来决定的，你可以不买它，但是你不会不承认新蒙迪欧是最漂亮的。对于福特的做工，一直以来都有各种各样的声音，新蒙迪欧应该可以给这个声音画上一个句号了，中国版的蒙迪欧没有采用欧洲版的木制装饰面板，而是采用了更为年轻和动感的黑色与银色搭配，整体的做工质量提升很大，可以说是目前重庆产的用料最为考究的一款车型了。同时它还有最为丰富的配置，触摸屏彩色7英寸屏幕和HMI人机交互系统配上彩色仪表盘让人耳目一新，唯一美中不足的是没有配置NAV车载导航。
好了，再看看这辆全新的蒙迪欧，你还有什么不满意的?那么无盖加油系统是不是又能给你一个惊喜?总之，新款蒙迪欧比上一代更为宽大更为年轻，它应该是属于好动之人的，它也确实可以给你带来你想要的，但绝对不会是大众化的。
再看看价格，在广州本田新雅阁还未上市之前，福特的经销商已经在开始商量是否要加价定车了，这可是长安福特的经销商们比较反常的态度，希望这股热情能同时延伸到售后服务中去，那么，新蒙迪欧才真的可以称得上“致胜”。