斯巴鲁十代翼豹2.0R:[野兽]也温柔

　　虽然让翼豹名声大振的是WRC赛场，但这款车型却是以民用车的身份降生的，当然这是斯巴鲁使用翼豹参加WRC比赛的必要条件，不过现在斯巴鲁希望翼豹回归到普通民众的身边，因此他们特地为第十代翼豹找来了两组设计人马，一组负责翼豹WRX车型的开发以延续以往的凶猛，而另一组则为我们带来了“花猫版”的翼豹2.OR。

　　当然斯巴鲁并没有做好准备生产一辆像Corolla一样温顺的车型，但新车又必须区别于以往动物凶猛、请勿靠近的造型，所以～辆造型充满妥协的五门掀背轿车出现在我们面前，它像一个参加面试却明显有些紧张的毛头小伙，精心挑选了领带、衬衣和西服套装，但搭配在一起时的视觉效果却显然不太理想。

　　看来想依靠外形吸引新顾客的方法对新一代翼豹来说显然是行不通的，好在斯巴鲁公司以往的传统也并非如此。这是一辆拥有很高技术含量的车型，当然我不是指你会在新一代翼豹上看到GPS导航系统或者复杂的行车电脑，翼豹是通过水平对置发动机和全时四轮驱动系统体现出对于客户的尊重，当然每一款斯巴鲁都是如此。顾客置身于斯巴鲁中享受到的是更加安全、稳定的驾驶乐趣，而这样的技术实际上远比加装GPS或者DVD影音娱乐系统更加复杂，但在拥堵的城市中，这些技术所体现出的优势显然不如那些装在表面的荧光屏对消费者具有新引力。

　　先放下你脑海中对于以往翼豹的印象，来看看这辆“袖珍版的力狮”，我之所以这么说是因为我们所试驾的翼豹2.OR已经不再是以往老老实实的驾驶者们的噩梦，现在的翼豹2.0R自动空调、6碟音响等一应俱全，得益于加长轴距的车身设计，你可以惬意地开车载着4个人一同出发，座椅依然是深色的针织面料，运动形设计，不过即使你略显发福，靠背也不会推碾着你的脂肪。轴距加长95mm虽,然让翼豹的后排比宝来宽敞不到哪里，但相比上一代产品像禁闭室般让人透不过气的后排，现在的空间算得上令人满意。

　　当然让后排乘客感到高兴的不光是空间，得益于双横臂式独立悬架，这里变得更加舒适，悬架所要解决的首要问题不是如何让车身在颠簸的沙石路面保持刚性，而是要在经过沟坎的时候保护好乘客的屁股。而且悬架的体积更小，这样也能够腾出更多的空间给行李厢。为了能让车门的开合角度更大，斯巴鲁在新款翼豹上舍弃了无框车门的设计，这样提高了上、下车的便利舒适性，但斯巴鲁必须痛下决心舍弃传统，看来很多时候传统也必须为销量让步。

　　好在水平对置发动机和全时四轮驱动系统为车辆带来的都是积极的方面，这也是斯巴鲁公司骄傲的资本。但不是所有水平对置发动机都是大口吞噬汽油、玩命释放动力的野兽，2.0R就是一个例外，它是在顺畅、自然并尽量保持安静的情况下将功率输出的，最大值可以达到11OkW。新翼豹2.0 F1即将转战城市战场，那里没有没有沙石，也极少出现冰雪，但那里充满其他车辆和红绿灯，所以一款排量适中、输出稳定、节省燃油并且排放清洁的车辆更适合在那里出赛。

　　你还需要适合的变速器，斯巴鲁为客户提供了5挡手动和4挡手/自一体式两种选择，手动挡车型的离合器不再生硬，力度的调校在遇到堵车时也没有可能造成左脚抽筋了。手动变速器与你所接触的大部分运动型轿车相似，行程、力度适中，入挡稍有些生涩，较短的挡位行程保留一些运动风格。自动挡车型则是良好的偷懒工具，换挡顺畅、快捷，你不用担心它会影响驾驶乐趣，变速器对于油门的响应十分到位，强制降挡的时机适当、及时。

　　虽然变得温顺了，但翼豹2.0R还是强于普通的家用轿车，四轮驱动系统赋予车辆稳定的操控性，但轮胎在水泥铺筑的路面上略显抓地力不足，响胎出现的时机有些早，而车身依然稳定，看来像要享受真正的驾驶乐趣，你至少要为翼豹2.OR换一双跑鞋。

　　在试驾之后我必须说翼豹变了，和我看到它第一眼得到结论相同，变得温和了，它带给驾驶者更多的是舒适而不是激动。当看到一辆新款翼豹驶过，人们不会再猜测里面坐的是染着头发、喜欢将音乐开到刺耳、有时行为缺乏教养的毛头小伙了。新款翼豹会拥有更广泛的消费群体，他们充满活力、积极向上，喜欢把多余的精力释放在户外活动上，而不是开着车在车缝里钻来钻去。不过还是有个好消息留给那些痴迷于速度的家伙们，新款翼豹WRX版并不是现在这副模样，有另外一批设计师负责保证它的野性，以便与高尔夫GTi和三菱EV0继续抗争。