Mazda2的确是这样一辆家庭首选轿车，相对目前市场上的小型车，Mazda 2属于那种一见钟情的车型，时尚、动感的车身造型，使每一个见到它的人都会被吸引，来自马自达RX一8设计师的手笔，让这辆小车也焕发出随处可见的运动气息，尤其是车辆侧面从发动机罩延伸到车尾的倾斜度极大的腰线，让整个车身看起来前低后高，好像随时准备向前跃出，还有一个好处就是获得了比同级车大得多的A柱视野。空间一直是小型车最大的设计难点，你可以看到现在很多市面上的小型车因为要扩大内部空间而压缩车头和车尾的空间，导致车身比例上来看显得不那么协调，而Mazda2车身比例十分的协调，不像是一般的两厢车，说它更像是一款运动小型车更合适。
内饰并没有一味地妥协于国内消费者有些“奇怪”的口味，坚持使用了黑色内饰，这也是马自达的一贯风格，黑色除了更具运动色彩之外，质感方面也会比浅色要好很多。不过座椅还是采用了浅色的织物面料，显得车内的空间变大了。实际上，2490mm的轴距在这个级别里属于“大车”了，我的身高l75cm，坐在驾驶座调整好坐姿，后排同样身高的同事腿部依然可以同前排靠背保持一定的距离，实属难得。在广岛的试车时间非常有限，所以对于车辆的一些细节没有仔细看看，现在虽然时间依然是半天，但是相比之下，还是能够慢慢研究的。其实，严格意义上说，马自达的车型同其他日系车有很大的不同，自从推出了“Zoom Zoom”的品牌定位之后，Mazda6获得了巨大的成功，车辆整体的设计风格更趋向欧化，不像其他的日本品牌，车辆操作轻若无物，马自达更强调驾驶的乐趣，所以你会发现， Mazda 2并不会像飞度、Yaris那样舒适，它更像大众的POL0，对于驾驶过程中所遇到的颠簸和振动会更多地进入车内，当然，这种“进入”并不是恼人的，是在可接受的范围之内的。方向盘和踏板的力度也要略重，这对于驾驶员来讲是个好事情，你不会希望当你转弯的时候不知道车轮的角度，回正同样是清晰的。
就驾驶来讲，还有一点就是Mazda 2的悬架，前轴采用传统的麦克弗逊独立式，后轴则采用H形扭力梁半独立式，虽然不如后轴采用独立式的车型舒适度高，但是车辆的横向移动得到了较好的控制，因为后轴可以通过配合扭杆弹簧和带纵向摆臂及横向稳定杆来实现比其他车辆更具运动性的表现。
发动机部分是马自达的核心。作为一款入门级家庭轿车，经济性考虑是首要的，所以，先期上市的Mazda 2采用更为经济的1.3L发动机，这款发动机的最大功率63kW，最大扭矩123Nm，比现在热销的飞度要大一些。这款铝合金轻质发动机采用了独有的TSCV涡流控制阀系统以及连续可变气门(S—VT)，对于经济性的控制相当出色，在日本，Mazda 2甚至比最严格的燃油法规还要节省近一半，国产后的Mazda 2的90km/h等速油耗 AT车型控制在5.2L/100km以内，而且达到欧洲IV号排放标准。
虽然排量属于经济型但是开起来的感觉还是不错的，发动机在中低转速时动力输出平稳，当转速提高时，动力释放加强，发动机的声音并没有提升到难以容忍的地步，虽然配置了4挡自动变速器，换挡的冲击还是比较温和的。对于刚刚拿本的年轻人来说，Mazda 2是一款十分好开的小车，易于操控、轻松驾驶，开起来你会感觉自如，但是一切又在你的控制之中。你也不用担,小型车的安全问题。Mazda 2使用了高张力钢材的3H(B柱、前部横梁、车顶横梁)构造，使高刚性MAIDAS车身结构得以进化，通过加强碰撞能量吸收及分散作用，提高了车身各方位碰撞保护。双安全气囊、带有预警装置和限力装置的安全带、可溃缩刹车踏板等基本安全配置，同级车独有的冲击缓和型高度可调前座椅、独立头枕和宽视野鞍型后座椅独立头枕都保证了驾驶的主、被动安全性。
Mazda 2现在唯一的问题就是上市价格了。2008年初，这个价格将会公布，参考目前 Mazda 6和Mazda 3的定价，价格也许会让你感到惊喜，作为家庭的第一辆车还是很有很有乐趣的。