日系赛车：重拾超级跑车之梦[图文]

　　如果将本届的东京国际车展归类于环保车展，笔者认为未免过于武断。事实上.日本国内各界对本次车展寄予了另一种期待，让人振奋的话题当然是新一代日本超级跑车时代的再现。

　　说起以往的日本跑车.精通此道的人一定会脱口而出 GT0、RX-7.如果关注《头文字D》的更能够如数家珍地报出一长串日本跑车。这些日本跑车在上世纪末影响了整整一代青年的成长，至今仍是汽车改装业的领军人物。

　　但纵观日本跑车，大都以小排量、轻量化以及涡轮增压为主。要想挑战同时代的欧美发动机.往往显得底气不足。所以说那个时代的日本跑车很多充其量只能称为“Sporty Car” (运动型车)，而不是“Sports Car”。和真正意义上的高性能跑车相比.它们只能通过改装等手段强化。当然.在那个年代也出现了代表整个跑车时代的经典之作——日产SkyLine GT-R和本田 NSX。这使得当时的日本跑车一片欣欣向荣、风光无限。

　　但随着泡沫经济的滑坡、过度的开发、能源紧缺的影响，日本跑车们也随之进入了衰弱期，而那些向来拥有赛车血统的欧洲跑车却从来没有停止过前进的步伐，此消彼长，日本的跑车又和超级跑车之间拉下了一段距离。

　　可是日本车厂从未间断过对超级跑车的渴望。终究，超级跑车代表了一个国家查车技术的最高峰，而日本作为一个先进的工业国家，跑车的制造技术却缺乏与欧洲一流品牌较劲的产品，这的确是个命门。曾经他们在各界国际级车展上亮相过各种超级跑车的概念车，但由于购买欲望的缺乏和技术的缺乏，它们都只能停留于概念车的阶段。

　　随着日本经济的复苏，大部分的日本车厂都逐渐重拾超级跑车之梦!首先日产开始提议重启GT—R的开发，并且做得非常巧妙。首先它脱离了GT-R一贯赛车路线.将视野扩大到了超级跑车的领域.也就是走出了国门。建立这样的一个远景.既能够提高日产本身的品位，又能够在万一新款性能不如旧款时找到借口。于是新日产GT-R问世了，成为一个独立的车系。输出功率达到480马力，直指保时捷Turbo.

　　而以宝马黄金系列3系为目标开发的雷克萨斯IS系列中将出现一款挑战3系列顶级版本宝马M3的车型IS-F。它将LS600的5升V8发动机移植入lS发动机舱.从而得到420马力的动力输出。

　　相对奥迪旗下的A4中最顶级的RS4，日本车厂也选派了大名鼎鼎的WRC三冠王一一Lance r EVO X。最新一代EV0一改往日风风火火赛车场上的影子.它将赛车血统深埋于内，新EVO X使用意大利 B rembo制动系统、德国顶级品牌Bilstein的避振Recaro赛车座椅、BBSl8英寸钢圈等等。将这些一流的赛车用品隐藏起来，表面却变得更加豪华，这正是欧洲车厂的一贯伎俩，装猪吃老虎!而以往的三菱 EV0系列和斯巴鲁WRX都是属于日本车厂比较独特的系列，今日却赋予了它们蜕变.迎接新的挑战。