所有新款CTS均配备6档变速箱(提供手动、自动版本)，来自AiSin的手动6档变速箱也有不小进步，修正了老款第二和第三档之间行程过长的问题。尽管如此，它的流畅性还是不及宝马。我主要体验了国内的消费者偏爱的6档手自一体变速箱，它提供了顺滑的换档感受，反应也很快速，深踩油门随时可kick-down。若选择运动模式，它将保持最大的转速甚至接近红线区才升档。
第一代凯迪拉克CTS的销量超过预期，最好一年曾经卖出60000部。而新款 CTS由于换上了技术更先进、输出更强劲的发动机，因此我们估计新款3.6升直喷型的价格应该至少不会低于目前的国内现行款51.8万元的售价。而目前的入门版2.8V6售价35.8万元，我想新款CTS的2.8V6很难低于这个价位。2008年春天，价格谜底将会被揭开。
欧洲车的精致和操控、美式的空间与 V6大排量发动机及品牌价值，这些都是新款凯迪拉克CTS让人喜爱的地方，它的 外形也更张扬、时尚和动感，应该能够吸引更多的年轻富有的潜在消费者。不过遗憾的是新款CTS与老款面临同样一个问题，那就是缺乏更为灵活丰富的发动机配置。除了2.8升与3.6升两个排量的V6.凯迪拉克并没有再向下提供4缸发动机。其实通用旗下优秀的4缸增压机器并不难找，甚至上海通用自己的4缸机也相当成熟。从这个层面说新款CTS仍然没能做到真正的全球化。由于四缸发动机的缺阵，意味着凯迪拉克CTS的门槛无意当中被拔高，从而不得不损失一大部分它所希望的更年轻化的市场。在这一点上，中国市场要比欧美市场表现得更为突出。
换句话说，凯迪拉克必须更准确地锁定它的几个竞争对手，才能使自身的市场定位更清晰化，战斗力也更强。而这种锁定必须也是全方位的，包括高质量的产品、有竞争力的价格以及足够的车型系列和发动机配置。因为眼前的竞争将是惨烈的：宝马3系方兴未艾，奔驰新C级高调登场，而口碑极佳的新奥迪A4，也离我们不远了。