这次斯巴鲁的试车安排十分别致：先将一行人拉到北海道看WRC日本站的比赛。虽然斯巴鲁车队成绩并不好，但我们在那里第一次实地见到了新翼豹，甚至还看到了东京车展刚刚推出的STi版本。威风八面的STi，造型比起普通版生猛硬朗了许多，也让我们这些记者对新翼豹陡增了几分好感。看多了，也就慢慢地适应了，斯巴鲁这个办法还真挺聪明的。而且从STi版本看，翼豹的两厢掀背造型相当抢眼。放眼当前领军WRC世锦赛的福特福克斯和雪铁龙C4战车，我们就不难理解为什么斯巴鲁要把经典的翼豹改为两厢掀背了。这不仅仅是实战的需要，更是大势所趋!
看完拉力赛，我们又来到东京，参观正在那里举行的东京国际车展，也再次见到了新翼豹，见到了STi，更见到了翼豹WRC概念赛车。在进一步了解了这部斯巴鲁看家小生的庐山真面目后，最后在群马县的试车，简直是水到渠成，陌生感都被消磨得差不多了。
不得不承认，新翼豹的前脸设计与上一代已经找不出任何联系。连斯巴鲁市场部的人都说，他们大家第一次在内部见到新翼豹的时候也是相当惊愕，因为变化太大了。肾形的大灯和中网浑然一体，与前代分成几段的硬朗造型大相径庭，感觉是相当时尚的设计，亲合力也更强了。其实我们在国内看到的翼豹，大都是WRX版本，它给我们的印象太深刻了，好像翼豹就应该是这样横眉立目的硬派武生。而今天在我们面前的，则是新一代翼豹的入门版本2.OR，这也是11月将在中国市场推出的主打车型。它不像STi将继续为斯巴鲁扮演与EV0长期缠斗中冲锋陷阵的狠角色，而是要帮助斯巴鲁在全球市场的销量进一步扩大。一旦肩负了商业任务，个性也就不是那么重要了，讨好更多消费者是第一位的。这也就不难解释为什么新翼豹的设计包含了大量时尚元素在里面。
从侧面看新翼豹，你会发现它比我们熟悉的福克斯或者欧宝雅特要大一点。虽然几条锋利的折线还在，但整体线条是比较柔和的，走的并不完全是动感路线，同样是时尚结合运动。车厢后部较高的设计，大大增加了后座的头部空间。虽然新翼豹2620毫米的轴距和竞争对手相比并无明显优势，但配合增大轮距、缩短后悬营造出的充裕内部空间给我留下了深刻的印象。
新翼豹的尾灯也是很时髦的半透明灯罩结合LED组合设计，我最近多多少少对这种发白的尾灯有点审美疲劳，特想看传统的那种红彤彤的尾灯，呵呵，事极必反嘛。整个尾部的造型和车头是相呼应的，充满时尚感却不柔弱，还有几分肌肉感，不难看。虽然我对两枚过于突出的尾灯仍有些敏感，但相信很多年轻人会很喜欢。考虑到新翼豹全新的市场定位，这也基本算是有针对性的改型了。
翼豹总是给人根深蒂固的“驾驶机器”的印象，我想这也是这么多年受WRX版本和 STi的影响。新一代5f7掀背式的入门级版本2.OR，在外形上似乎已经妥协了很多，开起来又会是什么感觉?来试试看吧!
测试路段由两部分组成2.5公里的环路和内场的1公里组合弯道，分别测试直线行驶和弯道的操控性表现。因为环路并不长，所以直道上最快只能开到140-150公里/小时。加速不慢，却也没什么特别之处，时刻提醒自己这不是WRX，衡量标准要调整。高速行驶时底盘表现很稳定，是印象中斯巴鲁的感觉。噪音控制得不错，2.0升的发动机表现绝不狂躁，却能适时提供足够的动力。4前速的自动变速箱在直道里表现尚可，但在发动机高转速时还是感觉到隐隐的吃力。
“转到弯道部分，慢慢找到了感觉。大弯道可以保持很高的速度通过，又稳又快。到组合弯了，大脚刹车后打方向盘人弯，指向很准确。比上一代降低的发动机位置优化了重心，让操控更加自如，两厢车灵活的优势体现出来了。相比上一代车型，新翼豹底盘调校明显偏软，弯道中侧倾比较严重，但车身在运动中仍能保持相当平稳的状态。这时候斯巴鲁最擅长的全时全驱系统终于发力了，抓地力并不会因为侧倾丧失很多，也不会影响驾驶者过弯的信心，这一点在这次不算长的试驾中是感受颇深的。翼豹的驾驶乐趣仍然被保留了!这个发现使我如释重负。翼豹毕竟是翼豹，即使斯巴鲁明显在市场定位上把它推向更大众化、更有亲和力的一面，但它不可能变成一部“4驱的花冠”。斯巴鲁特有的良好操控和运动精神，是一定要保留的，很高兴他们没有忽略这一点。
但我不得不再次说到这部4前速的自动变速箱。它在自动模式上的表现，真的与整个新翼豹的动力和操控表现不是很般配。特别是连续弯道里，已经影响到了驾驶者流畅地减速加速。手动模式略好一些，但是没有本质的区别。我很希望有机会能在国内时试试它的手动版本，相信应该会好很多。也觉得斯巴鲁应该为翼豹配备一款更先进的5前速自动变速箱。
整个动态体验下来，整体印象还是相当好。与我开过的翼豹相比，新一代翼豹显然在提高舒适性上下了更多功夫。在这个大前提下看，它的动力和操控表现还是可圈可点的。特别是和它的很多同级别竞争对手比，它仍是一部相当运动的两厢轿车(厂方提供的0-100公里/小时加速手动档是9.6秒，极速193公里/小时，自动档是11.66秒，极速l82公里/小时)。随后我又体验的2.OR运动版，也是会进中国销售的。它外观上增加一些运动化套件，配置也丰富了一些，因为发动机调校完全一样，所以开起来感觉变化不大，也许男性消费者会更喜欢它的外形吧。
驾驶舱并不陌生，甚至算是很熟悉的感觉。内饰做工精致，设计也很时尚。方向盘手感好，中控台操作方便，座椅舒适性也不错。它让我联想起的不是上一代翼豹，而是森林人和力狮，可见车厢的整体氛围还是相当高级。惟一我比较失望的改变是，这一代翼豹的车门玻璃窗变成了传统的有框式设计，而不是我们喜爱的无框式了。斯巴鲁方面的解释是，处于车身刚性以及更高水平安全性的考虑，斯巴鲁决定放弃无框车窗的设计，翼豹是第一个，随后的森林人和力狮、傲虎都会跟上。很可惜，但是合情合理，没什么可抱怨的。
11月底的广州车展，斯巴鲁就会面对中国市场推出新一代翼豹。在这次短暂的试驾后，我非常看好这部车的市场前景。因为斯巴鲁不再一味标榜翼豹个性鲜明的的运动性以及驾驶乐趣，而是设计制造出了一部更为全面、更贴近普通消费者的高档家庭轿车。从市场角度看，这是一个聪明的转变。追求高性能的斯巴鲁车迷，可以继续在今后的WRX甚至STi版本里面释放自己的激情。而这部入门版的2.OR，摆明了就是要被更多人接受。
斯巴鲁的全驱技术和品牌形象在国内都还是相当受欢迎的，新翼豹整体的品质也很不错，所以价格就是最后一个悬念了。据可靠消息，新翼豹2.OR手动档的价格为19.98万元人民币，自动档为20.98万元，比起上一代同级别车型便宜了将近4万元。我认为这是一个非常有竞争力的定价，不仅在同级别进口车中占到优势，更是威胁到了一些国产两厢运动型轿车，因为它是这个级别中惟一拥有全时四驱技术的两厢轿车。
明年，斯巴鲁会陆续引进翼豹的WRX和STi版本，甚至目前只供应北美市场的三厢车型，也不排除拿到中国销售的可能。这就给市场提供了更丰富的产品线，让不同需求不同级别的消费者各取所需。全新的翼豹体现了全新的市场理念，斯巴鲁这份敢于针对自己招牌产品进行锐意改革的勇气，值得钦佩。