玛莎拉蒂
段“误入的山路”其实是意大利北部地区的一个公路隘口，意大利人称之为Passo dello Stelvio，山顶海拔2757米，整条盘山公路不仅风景壮丽，而且多达48个发夹弯也使得它成为车迷们劈弯的天堂，的确单单看上一眼俯视图就足以让人敬畏，这里当然也是我们试车编辑钟爱的理想试驾场所。
玛莎拉蒂GT基于Quattroporte平台，不过却是美女与野兽的混合体，它的迷人魅力沁人心肺，当我们将它停在入住的酒店前，已经招来无数觊觎的目光。当我们在讨论选择何者作为玛莎拉蒂的对比车型时，我的同事不假思索就选择了阿斯顿V8 Vantage。原因很简单，如果你想花8万英镑左右来买一辆高性能跑车，同时需具备诱人的魅力、漂亮的外形、舒适的行驶感受，以及一套高保真音响系统，那么阿斯顿一定会入选。不过相比之下，意大利跑车的诱惑也许会更大。
当我和摄影师第一眼看见GranTurismo自$时候，我们都感到了不小的惊讶——这已经不是以前的那辆运动车了。全身充满动感的曲线，圆滑的拱形，最瞩目的应该是巨大内陷的水箱格栅。与其说GT性感，不如用煽情来形容更贴切些。尾灯的造型有些类似于福特Galaxy，似乎与运动和激情还有些距离，不过好在这些 LED灯多少还是有别于传统的设计。内饰风格简洁，以大面积红色真皮覆盖的驾驶舱非常能够激发人的驾驶欲望，所用塑料件的材质也好过以前的玛莎拉蒂。此外，GranTurism0还提供非常多的个性化选择，客户甚至可以更改真皮座椅的缝线颜色。
进入,GranTurismo车内，其宽敞的空间和舒适性令人印象深刻。在所有双门四座的运动车中，GT的头部空间和后座腿部空间可能是最大者。很显然，基于Quattroporte的轴距造就了这些特性——这也是玛莎拉蒂的重要卖点。尽管缩短了后悬架系统，但 GT的车身长度还是要接近4.9米，相比之下阿斯顿就显得有些局促了。GranTurismo虽然在空间上占优，但我和同事驾驶Vantage--起赶往目的地Stelvio山卡，最终还是他人先至。GT搭载4.2升V8发动机，来自Quattroporte的最新自动六档ZF变速箱，峰值马力405马力(7100转/分)，最大扭$E460牛米(4750转/分)。单独看这些数据会觉得兴奋，不过由于GranTurismo的均重量达到1880公斤，因此最终结果并不会让你热血沸腾。不要期望GranTurismo在直线加速上会快过Quattroporte，相比宝马M6或梅赛德斯E63 AMG可能是一场噩梦。阿斯顿V8 vantage的4.3升V8发动机最大功率只有380马力，但重量比玛莎拉蒂轻了310公斤。虽然两者的最高时速不相伯仲(Vantage为282公里/小时，而GranTurismo为285公里/小时)，但在百公里加速时间这个指标上，阿斯顿快了0.2秒(Vantage为5.0秒，GranTurismo为5.2秒)。
阿斯顿马丁V8
在前往Stelvio山卡的近一个想小时路程中，GranTurismo并没有特别抢眼的表现，但我也绝没有试图去挑战其性能底线。这就像顶级的音响系统，即便不用开得很响，你也一样可以了解其素质。在轻踩油门时，GT非常温顺，你几乎感觉不到是在驾驶一辆V8大马力车——你只能从转速表和时速表上了解真实的情况。我曾经驾驶过搭载同一台发动机的Quattroporte Automatic，它的反应顺畅，动力输出线性很好，而且驾驶感觉轻松，发动机和自动变速箱配合得天衣无缝。升档干净利落，降档时还会适当补油来配合转速。我们选择的阿斯顿V8 Vantage;为半自动桨翼式变速系统，该液压系统和Marelli的电子控制部分同样应用在玛莎拉蒂 Quattroporte DuoSelect上，而目前的GranTurismo只提供自动变速箱版本。好在V8 Vantage配备了桨翼式换档拨片，这在弯道密集的SteIvio山卡上还是很有帮助的。
Stelvio山卡东侧是段上坡路，总长2757米，不过有48个发夹弯，这对任何车来说都是个严峻的考验。当我每次转向l80度后，以自己最大的勇气和最快的速度;中向下一个弯道，而外侧车轮时常会碰擦路沿。不过，即使选择运动模式，GranTurismo的方向盘还是有些许模糊，而且显得不够紧凑扎实，好在制动系统还是有足够保障。当我到达山顶时，驾驶Vantage的同事已经在一块大岩石上晒太阳了。冉两辆车停在一起，感觉GranTurismo就像刚登上红磨坊舞台的新秀，夺人耳目：同时又不得不欣赏阿斯顿-马汀的天才设计，高雅尊贵。
下山时，我坐上了阿斯顿的驾驶席。和宽敞舒适的意大利风格相比，Vantage的内饰风格更加沉稳，其传统的审美观丝毫不逊于玛莎拉蒂。Stelvio山卡上有很多不同类型的路面和弯角，当你手握阿斯顿的方向盘时，就会发现很多GranTurismo所不具备的特质。后者显得不紧不慢，并非追求那种犀利的感觉，而前者则表现出在高速下的沉着冷静。但是在通常变线时，玛莎拉蒂同样可以做到迅捷和精准。我们曾经在Bedford赛道测试过 Quattroporte，其一流的悬架表现至今仍被津津乐道。
也许是自身重量的原因，GranTurismo在今天的发夹弯天堂上显得有些力不从心，当然这只是相对V8 Vantage而言。刚者标准配置的19英寸轮圈保证了行驶质量，加上可选装的Skyhook申，子吸震系统，驾乘感受将会更加舒适。选择运动模式后，车身的倾斜程度得到很好控制，但悬架的柔顺程度并未受到很大影响。而Vantage则趋向运动车的风格，车身的颠簸较明显，整体感觉类似于捷豹XK和梅赛德斯CL GranTurismo的购买诱惑力应该高于Vantage，这不仅仅表现在价格上。它并非是辆纯正的运动车，而是一辆真正意义上的GT跑车，这是它与阿斯顿完全不同的地方。当你第一次将油门踩到底时，V8 Vantage可以让心跳急剧加速，而玛莎拉蒂却不是这样。其实，这两者之间的快慢差距并不大，只不过Vantage让驾驶者感受到了速度——声音类似猛兽怒吼，而相比之下充满亚平宁风情的 GranTurism0却没有如此狂暴。但是，像这样一辆“大号 的运动车具备如此性能和操控，实属不易，应该获得掌声。