为了配合厂家活动的需要，我们一行人驾车在武汉交通最为拥堵的中山大道上走走停停，一上午的时光全都花费在了如何保持车队完整以及没头苍蝇似的寻找加油站。幸好中午时分武汉长江二桥的车流量比想象中稀少许多，大家才算没有饿肚子。一顿并不丰盛但还算可口的午餐之后，我们终于进入了本该在4小时前到达的武黄高速。沉寂了许久的V6发动机也终于得以释放，一阵低沉的“狮吼”声后，狮跑轻快地奔跑起来。
其实狮跑这个名字对于国内消费者来说并不陌生，早在2004年它便以进口形式在国内销售。如今，这款与现代途胜共用平台的SUV正式由东风悦达起亚国产，虽然国产化进度显得有些迟缓，但新东家对这位“韩国小生”却是信心满怀。
单从数据上看，2.7升V6发动机拥有175马力的最大功率和241牛/米的最大扭矩，似乎并不十分出众，但实际驾驶中的起步和提速表现却十分理想。起步从容自若，只需轻点油门踏板便可获得充足的动力输出，高速巡航状态下的表现也相当稳定。
狮跑的操控感觉十分轻松，车身虽然较高，但紧急变线和过弯时，车身的侧倾并不大。偏重舒适性的底盘能够有效吸收偶尔来自路面的颠簸，而且内部空间充裕，加上视野开阔，长途驾乘不易疲劳。在车速超过120公里/小时后，风噪显得有些刺耳，于是同伴拿出自己随身的ipod，通过USB接口十分便利地接人了车载音像系统，悠扬的乐曲顷刻间掩盖了车外的噪音，心情立刻舒畅许多，脚下的油门也似乎变得更加轻快些。
从武汉到南昌的360公里路程按计划只需三个小时，但考虑到车队的安全问题，我们一路控制车速，并坚持平均一小时进服务区休息一次，因此进入南昌市区已经是傍晚时分。沐浴在都市霓虹之中的七辆狮跑，虽然风尘仆仆，但依然健硕挺拔，有种与迷裳艳影融为一体的透彻感。
国产狮跑外形上最显著的改动是原本粗壮的黑色前保险杠被演变成与车身同色的保险杠，这是当今汽车设计的趋势，也令狮跑更具亲和力。采用直立式尾灯组，配以镀铬双排气管和大面积后风挡玻璃，新增的镀铬饰条增加了尾部的时尚气息。
干净、整齐是对狮跑内饰的客观评价。典型的韩式风格，材质一般，布局中规中矩，但实用性是一流的。随处可见的储物格设计得十分贴心，让手机、硬币、饮料、停车卡都能在触手可及的地方找到合适的位置。门、窗分别开启的行李厢盖，在取放物品时能提供不小的方便，而同行的摄影师们也对这一设计赞赏有加，团为可以单独开启的后窗很适合动态拍摄，而且非常安全。