凭良心说，Livina的座椅不算难坐，但就是高度令人不太习惯。
以往Nissan的自排变速箱设计逻辑不够聪明，总认为转速低就等于舒适，也因此造成了换档转速过早及齿比衔接过疏等问题，但这个逻辑在Livina上产生了改变，除了齿比设定较为适切之外，一档换二档的转速点也较为延后，如此做法是聪明的，当一档带出了力道与速度，后续档位的衔接与出力就会显的轻快，而灵敏的降档反应也有助于提升其加速轻快感。
六幅粗框的轮框设计，看起来力道十足。
表现温吞
过高车身影响操控
相较于变速箱反应的改变，在底盘设定部份，Livina并没有太多令人惊艳的表现，采用欧系小车常见的前麦花臣、后扭力梁底盘结构是其较令人满意的设定，但在国人过度放大重视坑洞处理能力的情况下，避震器仍是采较为软调的阻尼设定，且为凸显其SUV功能性，车高亦设定的较高，此点对于转向反应也会造成影响。