依稀还记得当年雪铁龙毕加索进入中国市场内市场之初，在北京Sogo做展示的时候，以为老兄对着我惊呼：“这辆面包车真漂亮!卖多少钱?”可想而知当时身为厂方员工的我的心情，真实又好气又好笑又无奈。其实，遇到如此尴尬的不止是雪铁龙一家。大众途安和日产俊逸在海外市场都是经典且畅销的MPV，在国内上市时却“隐姓埋名”。途安定义为多功能MPS，俊逸则称自己是多功能休闲车。其中的原由很容易理解，国内消费者能接受两厢车的依然是少数就更不用说是貌似面包车的MPV了。
另一个主要的原因是，早期进入国内市场的MPV多数零客车底盘开发的大掣商务用车，如上海通用GL8、江淮瑞风等：而GL8在商务领域的巨大成功也导致了不少国内消费者认为MPV就是商务用车的误区，实上，目前国内市场并不缺少好的MPV车型，而是消费者缺少对MPV的理解，MPV是Multi-purpose Vehicle的缩写，即多用途汽车，它强调车辆的多功能性。空间优势明显，是集轿车、。旅行车等多功能于一身的车型。在13本，MPV已经占据了乘用车30以上的份额。
市场是残酷的，销量决定命运。这也难怪会有汽车厂商回避MPV这个称谓，新兴名词在短期内也确实获得了一定的成功，但是却导致了多数消费者对MPV“误解”的无限期延长。
如今，马5直面MPV称谓的做法的确值得令人尊重。我们暂且不去评论这种做法是否绝对成功，但起码从马5身上，国内消费者可以重新认识MPV这种车型——媲美轿车的操控性能和精良的做工，7个成年人舒舒服服地坐在里面的同时，还可以轻松自如地在高速上超越前面的慢车。
敢把操控作为旗下MPV的首要卖点，这种事情恐怕只有马自达才做得出来。如果有机会组织一次“群英战天马”之MPV操控王，恐怕有信心来踢馆的也没几个。
从最浅的层面来分析一辆车的操控，我们首先会把80%的注意力集中在方向盘上。通过对方向盘的操作得出对操控性能的常规性结论。
全真皮包裹的方向盘不光是为了增加手和方向盘之间的摩擦力，它从潜意识里微妙地传达了马%ZOOM，ZOOM㈣。从马6到马3，再到如今的马5以及即将上市的马2，马自达的车型始终如一配备了真皮方向盘。用我同事的话说就是：“还是和原来一样很有运动感觉。”
马5对转向指令的响应迅捷，转向助力无论是在低速还是在高速状态下都能把握在马5的空间布局概念：可供6位成人乘坐+中央开放空间、Karakuri(百变)第7人座椅、Karakuri储物空间。号称在这一理念下，马5的座椅布局可以变化出40种不同的组合形式。为证实这一说法的真实性，我绞尽脑汁使出浑身解数，累得满头大汗，最终也只捣腾出12种。据说当天试驾媒体中最多也就是找出了l4种。当然，马自达设计师没有理由“晃点”我们，今后有机会去专卖店可以让销售员亲身演示一番，也算是一种实力的展现。
我个人很喜欢马自达独创的Karakuri式座椅，第七座椅及储物格都被巧妙地隐藏在第二排座椅的坐垫下面，需要时将第二排左边座椅下面的“迷你”坐垫向上翻出，组合成第七座椅。虽然尺寸不大，但必要时坐上一米八身材的人也是可以的。不需要第七座椅时，可将右边座椅下面的储物格向上翻出，供第二排乘客使用，而且这个储物格还是带网兜功能的，很有心思。
就和想买跑车的人总希望车子的发动机永远没有极限一样，想买MPV的人也老期望车内空间能像自家客厅一样，储物格多得连东西放哪儿了都不知道才好。仔细想想，大众制造出了世界上最快的车，可是你能天天开得像磁悬浮那么快吗?MPV也一样，家庭用车的精粹在于“实惠”。
这个副标题颇有些广告的味道。但事实如此，马5将以原装进口的方式在一汽马自达的专营店内销售，预订价格为l7万一20万元。这个价格足以让同级别的国产车如坐针毡，幸好一汽马自达在短期内没有国产马5的计划，不然新一轮的MPV降价狂潮将提前来临。
杀手锏不光是价格，还有售后服务。进13车不好修，修起来太贵，这一直是困扰国内消费者购买进口车的主要因素。马5是在马3平台上研发的车型，多数配件又和马6通用，加上一汽马自达健全的售后服务体系，购买进13马5的消费者就可以享受到国产车的售后服务和配件价格。这一招，一汽马自达实在够狠! _