雪铁龙C6
车型级别的变化，意味着更宽敞的空间，更充沛的动力以及更吓人的价签;除此以外，还有什么显著区别吗?前面提到的这些，对于我们来说只是车型变化所带来的结果，而对于汽车设计者而言，则由此得到了更广阔的设计空间，从外形、内饰乃至整车的性格，大手笔地将设计思路演绎给我们看。按照我们的习惯，每逢对比车型超过3辆，总会寻找共通点，把它们进行分组;今天的4位选手，我们在前期策划中就确定了国产与进口的2v2格局，本土选手北京奔驰E230和上海通用林荫大道迎战远道而来的雷克萨斯ES350和雪铁龙C6。不过，一番试驾体验并没有让我们坚持起初的分组思路，因为迥然不同的性格冲淡了国产与进口的界线，分别代表德、法、日、美的几大厂商在设计理念和制造工艺上的区别，为我们呈现了一场精彩的C级车对抗。
雪铁龙C6、雷克萨斯ES350、奔驰 E230、别克林荫大道四辆车摆在面前的时候，已经有了明显的比较。虽然说C级车已经有些审美疲劳，然而此时它毕竟是最吸引眼球的!仿佛天外来客般的C6无疑是四辆车中最具时尚气质，同时也是最性感的一个。它继承了伟大的1955年款雪铁龙DS轿车的大量经典元素，给我留下最印象深刻的地方是它的首尾，突出的前悬和短促的车尾让人分不清它究竟是三厢车还是两厢车，而流线、修长的造型不光增加了整车的稳重、强劲、宽敞，更加改变了以往C级车缺少活泼味道的传统观念。无框式车门也是该级别产品中罕见的设计。
对于ES350来说，整体上没有不舒服的感觉，无论从哪个角度丝毫也不张扬，轮廓清晰，然而在每个细节上都没有任何亮点。但大量运用的雷克萨斯新一代造型风格的发动机盖折线与头尾灯，则让ES350脱离上了一代车型的框架。
奔驰二字代表的就是经典，只是这种经典在如今的中国已经见怪不怪了，尽管相对奥迪、宝马而言，奔驰E级车进入中国市场稍晚了点，但作为大众化、普及型高档车的后起之秀，在国内的认可度己逐渐进入稳定期：只是E230没有突破性的外观改变多少让奔驰迷们有点失望。
林荫大道使用了当前最常用的滑润线条，圆润的车顶线条延续到车尾，行李箱也采用锲型线条设计，行李箱上加宽的镀铬饰条和24颗LED组合尾灯让车尾显得比较饱满。排气管采用了镀铬豪华双排气设计，虽然全车都融入了运动型轿车的设计元素，但是笔者的感觉实在除了大气以外没有太多特点。
在工艺上来说，如同法国的葡萄酒醇香一样，C6的内饰绝对是独一无二的。浅色的效果对应出豪华和宽敞的视觉享受，坐进去，柔软和舒适度堪称上乘。前排座位的调整按钮均被安放在前门的面板上，很直观，8向调节，腰部支撑调整，司机位置的2组记忆，以及后排座椅的可调整，非常人性化。另外车内设有多处储物空间，而且每一处都精心设计，新颖却又方便使用。
虽然ES350在外观上没有C6那么抢眼，然而在工艺上却并不比其逊色。虽然它几乎是内饰最平庸的一部Lexus，不过它始终是一部Lexus，并不会偏离精细的轨道。独特的椭圆形中控台设计还是会让人产生怀旧的感觉，中控台偏向驾驶员的设计手法，这让驾驶员各项操作都更为便利，虽然我们可以从Camry上找到雷同之处。全天窗的宽大视野以及新一代Mark Levinson顶级音响系统都会让人感觉到雷克萨斯的略带复古味道的内饰做工依然精致。
雷克萨斯ES350
对于E230，我可能还是对奔驰有所偏爱，至少从来不会怀疑它的做工。以柔软带褶皱的皮革以及充满弧线的内饰部件造型定下主基调，浓郁的南欧风情相比对手的科技感座舱更显舒适温馨。虽然相对于将轴距纷纷加长的对手，E级车的空间并不具有优势，但整个车厢更加柔软舒适的质感以及传统典雅的风格，却也不是对手们可以比拟的。另外，音响移动面板、灭火器以及急救包都被妥善遮盖，装配质量上也比刚上市时有所提高。
通用的汽车一向是比较粗枝大叶的，不过林荫大道还好，比起不太注重细节的美国车来说已经算得上改进不少，毕竟美国车向来都是以动力取胜的。从光亮均匀，明鉴厘豪的车身漆面可以看的出来，焊接和防腐技术在流程上衔接得非常密切。纵观全车，细节方面还是做的不错的。
四辆车中数ES350最舒服，减震、隔音都很出色。作为一部中级轿车，车厢里的安静度已经算的上不错的了。它继承了雷克萨斯车型的光荣传统，乘客坐在车厢里面，无论是怠速或是低速行驶，都很难听到发动机的运转声。与LS一样，ES350的车厢隔音虽然做得好，但不会让你跟车身周围的环境相隔离。唯一遗憾的是，当经过混凝土路面或是路上有伸缩缝的时候，胎噪略为明显，但车身并没有出现频繁扰人的颠簸，给人的感受是震荡虽然存在但表现轻微。走在路况良好的柏油路面，ES350的乘坐感非常平稳，不会受到路面起伏的影响，即使遇到较大落差的坡道，车身的起伏也毫不夸张，悬挂系统在一升一降之后就立即稳定下来，没有多余的余震或是飘浮不定，柔中带有极佳的韧度。如果不是路边飞速划过的景物，你绝对会怀疑自己是不是坐进了一个与周围环境隔绝的密闭箱子里。车内空间也在同级车中算得上比较舒适的，前座和后座的腿部空间也足够宽敞。
C6的舒适性能比起ES350并没有明显差距，在颠簸的路面有些碎震，但可调液压悬架的整体效果欧洲车里面也算的上舒适了。精细的皮质座椅乘坐感让人很容易想起自家的沙发，前后排乘客都有比较满意的空间，后排座椅还可电动调节倾角。不过以2900毫米的轴足巨来说，车内并没有预料中宽敞。仪表台是全新的设计，另外还装备了“无意识越线警报系统”，这套系统能有效地提醒驾驶员集中注意力。在通过高速弯道时C6的液压悬架也起到了很好的平衡和稳定作用，如此长的车身给乘坐者的却是很安心的感觉。
奔驰E230给乘坐者依旧是奔驰标志性的稳健。它的悬架坚实却不坚硬，乘客可以明确察觉到来自破碎路面的振荡，却极少受到纵向冲击的困扰。E级车在奔驰体系里属于对驾驶者照顾很周到的车型，而E230的后座乘客几乎是被设计师遗忘的。前排的空间可调整到任意合适的位置，可惜手动调节的副驾驶座椅让我们惊诧不已。对于后面的乘坐者们，内部空间就显得有些狭小了，这多少让我们觉得有点意外。不过奔驰给予了补救措施，前座椅背后留出两条竖置凹槽，刚好放置后排乘客的膝部，倒也不显局促。不过后排没有什么可用装备，显得太过素气。