锋行天下：凯迪拉克SLS赛威[图片]

　　坐进驾驶舱，SLS赛威内饰设计风格体现了凯迪拉克品牌标志盾形左右对称的本质。内饰豪华精美，实木装饰的背后巧妙地使用镀铬的铝饰板作支撑，真皮、金属、实木三种高档材质散发出尊贵的气质，完全配得上其豪华车的身份。座椅使用高档的Tuscany真皮包裹，采用“法式双缝线”精湛工艺缝制，连车门和仪表台都没有放过。仪表盘、阅读灯均采用了LED白色冷光源设计，两者搭配和谐，在同时打开的情况下尽显雅气。驾驶座位设计的非常舒适，各项支撑都比较理想。方向盘和座椅电动调节的范围也比较大，腿部有着充足的活动空间。说到不足之处，由于前风挡倾斜角度过大，使得前排座椅的头部空间略显拥挤，再加上大尺寸的发动机舱，使得驾驶位置的视野并不是很开阔，想要摸清车头的精准位置，似乎有些强人所难。后窗视野也有些狭窄，倒车时的盲区很大，不加以小心还真是不行。

　　SLS赛威的最大亮点在于后排独立式座椅的设计，称其为“后座王者”并不为过。SLS赛威的轴距达到了惊人的3057毫米，后排空间相当充足，甚至可以用“奢侈”来形容。后排位置所拥有的独立座椅加热、座椅送风、单区域空调控制、座椅按摩等配置足可以傲视竞争对手，并且具备座椅多向电动调节功能，无微不至的关怀体现着对贵宾的尊崇。两个独立座椅之间，是宽大的副手箱和各种电子操控按钮，身边可供享用的配置相当丰富。打开独立温区空调，启动座椅按摩，在欣赏8英寸液晶显示屏画质优良的同时，聆听BOSE音响环绕影音系统发出的悠扬音乐，这实在是一种奢华的享受。

　　驱动净重达到l920千克车体绝对需要一个足够强劲的动力系统支持，SLS赛威配备3.6升V6发动机的动力系统是称职的。虽然不是赛威家族的最高配置，但是和众多竞争对手相比排量还是够大。发动机的功率和扭矩是一款发动机性能的直接数据体现，190/6500转的最大功率，342/3200转的最大扭矩，让我有充足的理由相信赛威的这款发动机具备充沛的动力性能和强大的瞬间加速能力。

　　经过一番体验，让我对它有了更直观的认识。发动机在怠速下很安静，只有很轻微的振动会传递到驾驶室内。轻踩油门，在转速提高的同时.发动机的力道也随之喷薄而出，绵延而又有力。车厢密封性好，隔音效果当然会十分理想，安静的驾乘环境使人有种“闲庭信步”的感觉。油门一脚跺下，发动机的声音忽然间变得刚劲而富有激情，充足的动力呼之欲出。

　　在行驶过程中，5速带有手动和运动模式的自动变速器和发动机的配合也很是默契，惟一感觉有些不适之处在于变速器换档的衔接上有些生涩。安全的保证需要刹车系统的优异表现。SLS赛威制动踏板的行程较长，临界点似乎感受不到，但制动性能颇具有质感，力刹车时ABS工作频率很高，这样的感觉在法系车上比较明显，让驾驶员永远都对制动踏板很有信心。

　　SLS赛威可谓是商务座驾中将舒适性发挥的淋漓尽致之典范。配备的前双横臂后多连杆独立悬架系统为它打下了不错的底子，即使是在我所进行的“野蛮”转向测试中SLS赛威也没有出现大幅度的侧滑现象。减震系统钢中带柔，感觉相当舒适，与SLS赛威的外形明显不符，这一点大大出乎了我的预料。乘坐舒适性能得到良好的保证还源于MRC主动电磁感应悬挂系统的贡献，这套系统可以根据路面情况进行每秒l000次的调整，随时反馈着路面的信息。

　　SLS赛威的操控性能被调教的并不十分完美。前置后驱的设计为车主带来舒适享受的同时在调教方面确实需要大下一番苦功。SLS赛威在迅速转向时，虽然方向比较准确，但是车头的反应略慢，并且伴有转向不足的现象，这肯定与SLS赛威超长轴距的车身设计脱不了干系。不过也不需要过分担心，在邻近极限状态时，凯迪拉克特有的StabiliTrak车身稳定控制系统会及时插手，以补救车身姿态，使车辆回到正确轨迹上。

　　凯迪拉克长久以来是美系豪华轿车的代名词，而赛威车型已有30年的生产历史。SLS赛威作为高端商务车已完全具备了与德系豪华座驾奥迪、宝马相抗衡的实力。不仅继承了美式豪华车的大气与硬朗，又颠覆了美式豪华车内饰的粗糙，更体现出凯迪拉克专属中国的设计理念。