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汽车技术的巅峰在哪里?世界四大车展D-57那里的许多技术只是昙花一现，永远只能挂上“概念”的名号。只有实践才是检验真理的唯一标准，只有赛场才是检验技术的唯一舞台，于有着Fl参赛经历的汽车厂商而言，通过比赛检验自己的技术水平，进而将成熟的科技应用于自己的民用产品，这种做法不仅有利于他们的技术进步，也成为了品牌引以为豪的资本。当然对于其他相关产品也是如此，轮胎、润滑油、燃油各个企业都在F1赛场上实现着自我的技术进步。
今天我们要解剖的是一台法拉利F2007的发动机，让我们来看看是什么在保护着这台转速超过19000r/min，4倍于普通汽车发动机的法拉利056V8发动机的。
润滑油对于发动机的保护主要体现在降低摩擦、冷却、清洁等三个方面，一款Fl发动机在高强度的比赛下，高速运动的活塞产生大量的热量，汽缸内部的温度接近于金属的熔点，迅速完成热量的传递是润滑油的重要使命。而润滑油的存在又能有效地降低发动机内各部件之间的摩擦，不仅有利于降低功率损耗，也能有效减少热量的产生，因此法拉利Fl赛车所采用的壳牌润滑油能够提供最合适的黏度等级，在形成充分保护油膜的前提下，最大程度地降低摩擦。另一方面，在发动机高速运转的过程中，空气中的水分、微粒在高温下更加容易产生油泥，造成发动机运转不良，而含有“动力清洁分散因子”的壳牌润滑油，则能阻止微小颗粒的聚集，降低油泥的形成倾向，从而保持发动机的洁净，保护发动机部件。
为了更好地分析不同机油成分对于发动机状态的影响，壳牌特意安排了流动实验室跟随法拉利车队出现在全球各个赛场上。壳牌的工程师会在每次比赛的过程中，对赛车所选用壳牌V—PowerULG62燃油以及喜力SL一0977润滑油进行分析和检测，一方面要确认赛车所采用的燃油符合国际汽联的赛事规范，另一方面也要分析润滑油对于发动机内部各种金属材质的磨损保护，每一套发动机依据不同的时间段都要进行多达40组的润滑油抽样。
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如果你以为这些技术只是壳牌为法拉利Fl赛车所提供的“特别服务”那就大错特错了，其实这些看似高深莫测的Fl尖端技术已经悄无声息地融入到了我们为法拉利设计的壳牌喜力Fl专用润滑油和壳牌喜力润滑油出自壳牌的同一个研发部门，即壳牌在英格兰桑顿的技术中心。同部门研发使得跨技术合作和信息沟通更加容易，使壳牌始终站在润滑油技术的前沿，让壳牌喜力公路版润滑油一路超凡。
壳牌全球赞助经理胡安-卡洛斯评论说：“无论在赛道还是在公路上，壳牌都站在法拉利竞技的核心位置，而壳牌喜力润滑油就孕育于我们和法拉利合作的过程之中。壳牌的工程师和技术员与法拉利并肩作战，为法拉利2007年配出最佳润滑油组合，而这些工艺同时都运用到民用喜力润滑油的研发。”
在壳牌喜力的产品系列中，从最顶级的超凡喜力(灰壳)到红色喜力(红壳)都应用了与壳牌喜力Fl专用润滑油相同的“动力清洁分散因子”，并且民用壳牌喜力拥有95%的Fl专用油成分，只是配比平衡不同以适用城市公路环境。
“展望未来，所有来自F1的新工艺都会融入到公路用发动机润滑油的研发，比如用表面油漆去减少磨损和摩擦，发动机润滑油会继续升级，”壳牌Fl润滑油研发专家马克-威克姆说：“实际上，我们已经和法拉利这样做了。在壳牌喜力Fl润滑油中发展的先进的摩擦改进剂和其他添加剂很快就会运用到民用喜力润滑油上。通过在法拉利Fl率先运用的改进功率和功效的新工艺，我们将把这些知识和经验运用到对壳牌喜力润滑油的改进上。”