晕厘与千里
在迈凯轮被剥夺所有车队积分后，法拉利在比利时站以双胜锁定了年度车队冠军。就像迈凯轮在蒙扎一样，法拉利在斯帕也没有竞争对手。从没有整个赛季势均力敌的赛车像今年这样在同样的跑道上相差悬殊，这使人们对巴黎的审判感到怀疑——两家的车差异如此之大，迈凯轮从法拉利那里偷走了什么呢?
其实，双方事前就知道富士跑道属于迈凯轮，上海归法拉利统治。就像他们早就估计到蒙扎和斯帕的结果～样。原因起于赛车减震器上微小差异。Fl赛车每个车桥上有三个减震器。中间横置的负责控制离地间隙，两边的提供一定的弹性行程。
前桥的最大弹性行程为20毫米，后桥为50毫米，整个底盘从前向后略微升起如同一个大扩散器。然而，只有在一定的离地间隙范围内，才有最佳下压力，离这个尺度越远，下压力就越迅速下降。
法拉利赛车的空气动力学效率最高，但它的适应范围窄。也就是说，法拉利赛车适用的离地间隙尺度比较窄。迈凯轮赛车的弹簧行程明显比法拉利大，因此对路面波动、路肩以及湿滑等状况有更好的适应性。马萨在蒙扎因后悬挂失灵退出比赛，可能就是由于后桥中间控制离地间隙的减震器被高路肩猛烈冲击而损坏。
斯帕和上海的赛道路面特别平整，而且很宽阔，适合空气动力学效率高的赛车。而蒙扎的路肩和富士赛道的连续慢速弯道则给弹簧行程长的赛车提供了机会。法拉利希望巴西英特拉哥斯跑道新铺的柏油能够消除路面的搓板地波。但是赛道依然狭窄，要求轮胎的物理抓地力越大越好。超软质胎对迈凯轮赛车有利。法拉利较硬的悬挂容易造成轮胎表面磨起颗粒，所以法拉利只得在后轮上用一般的软质胎，这就可能不如迈凯轮速度快。