大众汽车的FSl汽油直喷技术虽然早已被人们熟知，但是在国内仍然算得上是先锋技术。先锋派往往意味着曲高和寡，叫好不叫座，FSl技术也面临着同样的窘境：缸内汽油直喷需要高达l00巴的压力，而提供这一压力的电磁喷射器极其精密，不知能否容忍国内高硫和含杂质的燃油。另外，FSl技术的经济性如何也是争论的焦点，更是我们测试的重点。
国庆长假期间，装备着3.2升FSl发动机的“京GRX707”开始了它的第二次长途旅行，目的地是800公里外的大连。上次山东之行的铺垫，已经让我心里有数，至少这台压缩比高达12.5的V6发动机不会像温室里的玫瑰那般娇弱。
加满汽油，在城市中憋屈了很久的A6L撒着欢地上了京沈高速。我一面享受着A6L出色的舒适性、周全的装备，一面盘算着中途在哪里能找到放心的加油站。宽敞舒适的驾驶室让同行的3个朋友一路欢声笑语，就这样不知不觉我们过唐山、出山海关、进辽宁，而油表只是不情愿似的缓慢下落。当“京GRX707”伴着夜色驶入美丽的大连时，在北京加满的油箱甚至还有相当的余油，行车电脑显示百公里平均油耗只有7.4升!根据经验，这和一辆1.8或者2.0排量的汽车长途油耗相仿。
FSl技术通过准确调控燃油的喷射量来达到省油的效果，但是A6L能够达到这么低的油耗显然还受益于它先进的传动系统。这辆前驱版的A6L使用的是一台带有7个模拟手动挡位的Multitronic无级变速箱，可以承受发动机330牛.米的扭矩，传动非常平顺高效。先进的发动机、优秀的变速箱以及两者之间默契的配合，实现低油耗就变成了合情合理的事情。
另一个值得表扬的是雨刷器，别看不起眼，但是它的效能高低直接影响到雨天行车的安全。我们在沈大高速遭遇倾盆大雨，A6L不仅带有雨量传感器，而且它的速度还可以分4级调整，在它的精确控制下，刮水效果一流的无骨雨刷既保证了视线的清晰，又在最大程度上减少了雨刷摆动对驾驶员视线的影响。
巡航控制系统对长途驾驶大有裨益，它解放了我的右脚，而且使用简便定速、加速、减速、解除定速、恢复定速都只需一个动作实现。此外我还拥有一个坐姿舒服的座椅，因此八九个小时的驾驶之后也没有感到疲惫不堪。
同事曾经夸奖过A6L的空调装置，这次我要给它挑挑毛病了。通过中控台上的温度和风力旋钮调节空调很方便，但是在功能繁多的MMI系统里，对空调出风口的选择显得有些抽象，它通过一系列上下箭头来表示不同的出风口位置，如果没有接触过这套系统，那还真需要一段时间去认真研究一下用户手册了。
返程时我们在大连加满了乙醇汽油， FSl发动机低转速时特有的嗒嗒声没有变化，动力依然强劲，平均油耗相比略微上升，但我想那主要是遇到修路堵车的缘故。看来不管是什么车，匀速平稳地驾驶才是省油的不二法门。