所以×3拥有极高的驾驶性能一点也不让人意外。3.0升直6发动机是很多人的梦想之一，272马力的动力真是叫人心驰神往。但实际上X3的加速过程却是异常地平稳，车轮没有任何打滑的现象。这除了和比较大的自重有关，还有xDrive恒时全轮驱动系统的影响，它总是尽量将动力合理地分配在前后桥之间。
CR—V的动力总成和我们长测的雅阁一样，本田i—VTEC发动机在低转速时扭力还是比较平缓，而高转速区域才是它的敏感地带，过了3500转之后扭力的输出明显改善，超过5000转后再加速仍然非常畅快。不过同样的发动机用在重量多出200公斤的CR—V上，中低速超车的能力还是不如雅阁那么自如。
虽然重量较同尺寸的轿车重了很多，但X3禾OCR—V行驶起来一点也不笨重，它们的尺寸都在4.6米左右，在城市里驾驶的灵活性没有任何问题。CR—V的方向盘反应很快，也算准确，但是前轮的抓地力总是随着车身重心的转移出现很大变化，转向不足比较明显，而且方向盘的力度和路面的回馈都少了点。另外我们试驾的豪华版没有装备VSA系统，少了一层行驶安全的保障。
智能恒时xD rive全轮驱动技系统不光提高了X3的越野能力，也完善了它的行驶性能。X3的操控极限很高，转向、车身、悬挂的配合非常协调，行驶中完全感觉不到高重心的影响，即使高速变线车尾也非常稳定。X3的DSC对行驶动力的干预比较频繁，当然对于SUV来说，这种谨慎的设定是有道理的。X3的悬挂同样设定得有很高的平衡性，既不牺牲舒适性和平顺性，也能保证平稳可靠的驾驶，这样的调校最符合城市人的用车需求。
均衡的行驶性能还体现在行驶舒适性上，X3的减震虽然比较坚实，但是车身非常平稳，各种颠簸都被良好的减震化解掉了，从不传递到车身或者座椅上来。 CR—V则表现得有些不够坚实，虽然较软的悬挂提供了良好的减震舒适性，但是细碎的震动却格外清晰，坐在车内总能清楚地感觉到。
X3除了有一流的安全设备，还有全景天窗等舒适性配置，车厢内的材质和工艺也都显示出高档汽车的本色，高昂的价格当然能够得到更高的装备水平。就价格而言CR—V显然与X3不在同一个档次，不过车厢内的感觉差异并不那么明显，除了配置相对较低以外，工艺同样细致，只有仔细地追究材料的质地和设备操作的手感，才会找到差距。
读到这里或许您已经理解我们的用心了，CR—V和X3同时出现也并不是要比出个高下，我们是想借它们各自的特点和所代表的层面，了解紧凑级SUV车型的性能和特点，它们的特点是轿车不具备的。对希望拥有SUV的城市人来说，CR—V有足够的功能性，而X3更高档，性能更全面，驾驶它甚至比开轿车显得更有身份。选择谁似乎只取决于你的购买能力，但有一点是肯定的，一旦你习惯了开SUV的生活之后，就很难再愿意钻进轿车里了。