说东风本田CR—V是国产紧凑级SUV的代表恐怕并不为过，作为国内销量最大的紧凑级SUV，CR—V用了3年时间让人们深刻理解SUV车型的优点。新世代CR—V是与国际同步换代的产品，无论造型设计还是技术含量都能代表日系紧凑级SUV的最高水平，目前在国内的销售情况也非常火暴，甚至又出现了像七八年前雅阁加价提车的状况，其受欢迎程度也可见一斑。
经历了小改款的BMW X3是高档紧凑级SUV的代表，在国内能与它相比的恐怕只有路虎神行者2了。虽然66.5万元的价格是这个级别里最贵的，但也能够进入一部分家庭的购买视线了，这其中或许就有七八年前加价买雅阁的人。
SUV与轿车最大的不同当然是车身形式的差别，按照多数人的理解，这样的车型多少都是能够越野的。CR—V采用电控四驱系统，凭借比轿车稍高的离地间隙，过些不大的沟坎还行，但是面对太大的坡度和湿滑、泥泞的道路就没办法了。电控四驱系统在通常状况下只有前轮驱动，当前轮打滑时则将一部分动力转移到后轮，而且分配的动力很有限。这种设计是为了改善SUV车型的高重心对操控性造成的负面影响，以及在湿滑路面上的抓地性能。
X3的越野能力要高超一些，虽然离地间隙有限，不过出色的四驱系统提高了 X3的通过能力。宝马的智能恒时xDrive全轮驱动系统能够快速、精确地根据车轮的抓地情况，在前后桥之间进行驱动力的无级分配。此外制动系统还提供了对角锁止功能，可以对打滑的车轮进行干预。还有一项很有用的设备是HDC下坡控制系统，下陡坡时只要开启按钮，就可以松开刹车，这时车辆会自动以很低的速度下坡，驾驶员只要控制好方向就可以，不用担心车速过快或者错误刹车造成危险。
虽然具备这样的能力，但或许车主一年到头也没机会尝试，那买这样的车会后悔吗?我想不会!还是固定的上班路线，经过一个小时的驾驶之后达到办公室，我再没有开轿车时那么疲惫了。与轿车相比，SUV拥有更高的驾驶位置、更好的视野，这样就带来了更好的驾驶舒适性。
因为车身更高，车内空间更充足，人员在车内的活动空间和乘坐姿态被完全改变了，合理的坐姿也让乘客放松许多，与轿车相比，这是SUV天生的优势。不过X3和CR—V的车身设计又有很大差异。这一代的CR—V车身明显向厢式化发展，A柱的位置更靠前，这样就创造出更开阔的车内头部空间。车门内板比较直立，车内宽度很大。后排空间也是CR—V更宽裕，不仅腿部空间更好，后排座椅靠背的角度还 可以调节，乘坐非常舒适。
X3的车身更像是被抬高了的3系旅行车，车内空间除了高度变大，其他没有根本的变化，甚至前排的坐姿也和轿车一样，人像是被周围的设备包裹在其中，只是坐得更高了。当然这是宝马坚持的设计信念，虽然尽力追求多功能性，但必须保证优秀的驾驶性能。