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在中国投产新C级的计划已经进入到破茧成蝶的阶段，按照奔驰公司的部署，“C计划”应执行以下的时间表：年底前国产车下线，明年中期投放市场，而从现在开始的空白时间段将由进口的新C级来填补。
国产初期，新C级将由两款车型构成，分别是使用5挡自动变速箱的C200 K和使用7挡自动变速箱的C280。之前猜测用来降低门槛的手动挡Cl80 K，奔驰的工作人员留了个活话儿，说要看市场的反映，但能确定在很长一段时间内不会引进。
届时，“经典款”和“先锋款”两副面孔都将配备给国产新C级，优雅或者动感任君选择。这是个很高明的策略，新 C级要扩大市场，既不能失去传统的顾客又要吸引年轻的买家，经典款针对的是前者，先锋款呢?它像是一个少壮派，充满活力并且富有朝气。而恰恰中国的少壮派多到数不过来。
关于内饰要带给大家一个好消息，奔驰承诺将提供给国内顾客多种多样的颜色搭配，决不会像竞争对手那样乏味。不过可以肯定的是照片上那种浅米色调将作为主打，对此，连我这个钟爱深色内饰的人都毫无异议，相信等你看到真车的时候会有和我同样的感受：深色内饰动感、有活力，但塑料质感的痕迹过重;浅色内饰淡化了这种感觉，看上去档次很高。
另一个让人感到惊喜的是，虽是在德国试驾一款由德国生产的车，可所有的显示界面完全采用中文，亲切感油然而生。当然，中文只是可选语言的一种，但可以看出在新C级设计之初奔驰就做好了长远打算，这有利于保证产品品质的一致性。
多媒体系统的控制方式已经达到了非常成熟的高度，逻辑清晰、操作方便。简单的推、拉、按动作就能在各级菜单和各种功能之间切换。或许你会说别家的多媒体系统操作也不复杂。可它们绝没有新C
级这样直观，不用想，眼睛瞟一下中控台上的屏幕就知道手底下该做什么，更用不着去翻说明书。不单是这套系统，其他的功能操作，比如空调、灯光、座椅和反光镜调节同样简单明了。不让任何操作来干扰驾驶者开车，这是奔驰的造车哲学。
奔驰的另一个造车哲学是“乘车要像休息”，无论何时，舒适性在奔驰车上总是第一位的。关于这点，只要坐上车就能体会到。座椅合体，软硬适中，开或坐，几个小时下来，身体都不会产生丝毫不妥。德国同事曾批评后排的宽度稍小，坐下三名乘客时显得挤。我的结论是合适够用，毕竟咱这不像德国那样盛产胖子。
对舒适性功不可没的还有悬挂系统，名为敏捷性控制(Agility Control)的自适应减震器将作为标准装备出现在国产新C级上。它令大多数颠簸变得柔软，只有行驶在连续坑洼路段上时，乘客的身体才会有所感觉。同时，车身的垂直运动得到了很好的控制，以前高速经过长波路车身上下浮动的现象已不再发生。
敏捷性控制还提高了操控性能：侧倾小了，转向直接了。现在开新C级，你能体会到一种以前少有的从容，无论直线行驶还是高速过弯，车身姿态都异常稳定，给人以充足的控车信心。实际上对奔驰来说，提高操控性能的目的还是要服务于舒适性。驾驶者不会觉得感官特别刺激，但轻松自然的状态令身心感到愉悦。