兰博基尼的缔造者费卢西奥最喜欢Jarama?在Jarama诞生之前，有对兰博基尼意义更大的首款车350 GTV，有名气更响的Miura，还有产量比它更多的Espada，看起来很普通的Jarama是费卢西奥的宠儿，这是真的吗?
看看是真还是假的吧。费卢西奥(Ferruccio)曾这样描述Jarama这款2+2双门轿跑车在兰博基尼车型中的地位：“Jarama是Miura和Espada之间最佳妥协的产物。”在其他场合费卢西奥也从未隐瞒对这款车的好感。但这能说明问题吗?很可能这只是一片“浮云”、一个幌子、一种宣传手段，我们现在很清楚一件事，厂家头头们对一款车型发表的言论未必诚实可靠。我们还是通过了解这款车后自己判断定夺一下吧，至于“宠儿问题”的答案会在文章最后揭晓。
只有44年历史的兰博基尼由在1916年出生的“犟老头”费卢西奥-兰博基尼(Ferruccio Lamborghini)在1963年5月创立，名气响亮，经历也颇不简单：在1980年破产后先归属于塞内加尔做糖业生意的Mimran兄弟，1987年被克莱斯勒招至麾下，但到l994年又突然被卖给一个不知名的印尼投资集团，然后到了1998年才最终到了奥迪旗下。
而原先生产拖拉机的费卢西奥建立兰博基尼的原由和其与恩佐-法拉利的“个人恩怨”这些故事也众人皆知了。
现在不谈费卢西奥的传奇，既然要介绍 Jarama，那么还是说说从Jarama问世前的兰博基尼车型诞生顺序比较好，可能很多人都已经非常清楚了，所以我顺便再提一下可能不大清楚的车型准确产量。
在费卢西奥已经快50岁时，兰博基尼的第一款车诞生了，350 GTV只生产了1辆。这款兰博基尼采用的就是Vl2发动机，排量3.5升。虽说我不想在“个人恩怨”故事之后再提及法拉利，可没办法，费卢西奥为了得到世界上最好的发动机，挖来了那时在法拉利工作并设计了当时大多数发动机的Giotto Bizzarrini，他还聘请了两名非常年轻的工程师——Giampaoio Dallara和Giampaolo Stanzani，名字不想记没事，但要知道这两个年轻人的年龄加起来才和费卢西奥差不多大。
到了第2年的l964年，350 GTV的量产车型350 GT开始生产，一共生产了l35辆。另外350 GT还有各仅生产2辆的3500 GTZ(Zagato车型)和350 GTS(Touring的Spyder车型)。后来兰博基尼通过将3.5升的Vl2增加到4.0升后，诞生了400 GT——兰博基尼启动了。400 GT开始只有双座，后来推出了2+2车型。400 GT达到了兰博基尼从未达到9273“庞大”产量，其中400 GT 2+2就为250辆。
400 GT为纵向前置发动机，但当兰博基尼将400 GT的4升Vl2横置于驾驶舱尾部之后，代号为400 TP的计划就诞生了。博通说：“I am the one who can make the shoe to fit you r foot。”于是当时在博通手下的一代名家甘迪尼(Marcello Gandini)为这个底盘设计车身，创造出了鼎鼎有名的Miura。Miura各个车型包括Miura P400(275辆)Miura P400 S(338辆)Miu ra SV(1505i两)。另外甘迪尼还设计了与众不同的双门四座跑车 Espada，其3种车型一共生产了l226辆。