就算将这三辆车摆在一起，也绝对不会有人挑花眼，因为无论从外形、驾驶感受还是功能性来看，三者绝对是完全不同的车型，也不在同一个价位区间。
很明显，7.98万至l0.38万元的价格区间表明东风日产骊威走的是低价策略，同时通过两厢车和MPV相结合的设计拥有更大的车身，以此来争取更多市场。以骊威的肚量和206、飞度、POL0等车型比一下，谁是对手?如此大的车身和低价位，骊威注定要通过技术和配置等方面找回成本。比如采用和骐达同样技术的 HRl6DE发动机却取消了CVTC(连续可变气门正时控制系统)，同时取消了自动空调、遥控钥匙等配置，甚至低配车型连转速表都没有，可以说只满足基本需求。
长安铃木的两厢天语走的是个性路线，融合SUV元素的两厢车设计不仅让天语看起来像个小SUV，有着不错的道路通过性，还拥有两厢车的基本功能性，不仅可以满足日常使用，而且可以时常约上三五好友去郊游，像电子油门、电子助力等当前主流配置都是天语的标配，高端的豪华型还配置了略显奢侈的感应钥匙，十分符合当前大多数年轻人时尚、个性却又不过分张扬的特点。
如此看来，作为传统的两厢车，长安福特两厢福克斯都快没什么特点了。但福克斯的功能性并不差，而且车身比例协调，外形时尚，从上市至今始终受到众多人追捧，如今打算购买两厢车的消费者又有几个没考虑过福克斯?
事实上，骊威的大空间十分适合家用，尤其适合如今三代同堂的中国家庭，5个人的座位空间坦坦荡荡，即使举家出动，也完全不必担心空间的局促。身后还有个进深很长的行李厢，不过开口有些小，门槛也略高，装卸大件物品不够方便。
天语的功能性不错，但后排空间相对局促一些，主要是腿部空间不够充足，行李厢也不够大，面对5人出行颇感为难，但对于体型苗条一些的乘客则完全没有问题。不过天语这种车应该是年轻人的专属，他们基本不会携带太多行李，实在放不下的话车顶还有行李架。
按理说尺寸最大的福克斯应该有着最大的空间，其实不然。后排空调出风口的设计占去了后排中间乘客的大部分腿部空间，于是后排乘坐3人不太现实，两个人宽松一些岂不是更好?身后的行李厢宽大平整，开口也很大，装卸物品很方便。
三款车都有着灵活多变的车内空间和不错的乘坐舒适性，后排座椅都可以按6：4分开放倒从而和行李厢组成多种行李空间。和区别不算大的车身功能性比起来，三款车的驾驶感觉相去甚远。
日常行驶中骊威最轻松，转向轻、油门轻，甚至发飘的车身都让人觉得轻。起步时的动力响应直接，稍稍给油就会向前窜，堵车时插个队、加个塞儿倒是方便，不过中途加速略显乏力，后劲不足。转向带有“忽悠”的感觉，转向不足明显，悬挂对侧倾的反应激烈。相对它的售价，这种表现无可厚非。
天语远比骊威沉稳，尤其是转向所需的力度和骊威相比简直一个天上，一个地下，不过天语的转向准确，并且十分凌厉，弯中稍微多转一点方向盘就能让车尾滑动起来，但韧性十足的悬挂对高车身的侧倾抑制得很好，给人很扎实的感觉，大大提升了天语的过弯能力和驾驶乐趣，如果坐姿能够低一些、座椅的包裹性好一些就更好了。
和它们比起来，福克斯就是一个样板，似乎将两款车综合了一下。转向不轻不重，坐姿不高不低，座椅的包裹性和承托性最好，更大排量的发动机动力也最好，悬挂也不软不硬，兼顾了舒适性和运动感，大多数同事都愿意更多地驾驶福克斯。但这并不代表福克斯十全十美，坐姿还是偏高，内饰做工也比较粗造，大排量的油耗也更大，况且价格也高高在上。
于是参与测试的多数编辑在决定买谁时更偏爱天语，但也有更喜欢运动感突出而表现均衡福克斯的编辑。骊威同样有人选择，毕竟价格便宜，还有个大空间，换句话说，代步工具，不就是个腿么?