先三厢、再两厢的上市顺序天语运用得非常成功，倒不是说三厢车型叶分畅销，而是先上市的三厢天语让关注它的消费者更清楚地了解到其性能的真实表现，从而引起Crossover概念的两厢天语愈发期待，等到两厢天语上帝，不仅迅速蹿红，还吸引到了更多消费者为它埋单。所谓好戏在后头，长安铃木应该对此深有体会。
通过测试我们发现，两厢天语不仅好戏多多，而且大多在后头。
外形自是不必多说，早已熟悉的前脸远不如尾部引人注目。基于两厢车设计的尾部融合了大量SUV元素，较高的整体车身在尾部更突出，以至于从正后方看去很多人都误认为这是一辆小型SUV，尤其是加装了行李架、扰流板以及大包围的豪华版车型。拉开车门，坐到驾驶席上的感觉也大致如此。不仅位置高，坐姿也很正，座椅的包裹感也术强，而且座位下脚向发动机舱方向的进深很短，油门、刹车和离舍踏板也更偏向上下方向的踩踏，似乎真的很SUV。
这不过是表面现象，转向可一点都不像SUV,即使中间位置也没有旷量，调节很紧的转向一度让我们怀疑天语没有转向助力，原地打方向几乎沉重得难以实现，但配置单上却明明写有电子助力转向，PII使行驶起来，转向也不轻松，不过指向准确，让人感觉很扎实。和同价位中同样采用电子助力转向技术的一些小车那种转向轻飘飘的感觉截然相反。
和转向相似，对天语的油门控制也不轻松，手动变速箱也不够顺畅。和许多采用电子油门的车型不同，天语绝对不存在电子油门惯有的滞后，而且响应非常灵敏，还多少有点神经质。油门行程不短，但实际作用行程不长，似乎稍微一踩就到最大燃油喷射状态了，油离配合需要比较细腻的感觉，而且由于踏板角度的设计不合理，控制油门需要经常绷住脚腕，长时间驾驶容易疲劳，尤其在走拥堵的路面，繁忙的右脚得不到丝毫喘息，还得小心翼翼控制敏感油门的深浅。还有不那么流畅的手动变速箱，无论升挡还是降挡，时常会出现卡壳、停顿的现象，l挡尤为明显。
刚一上手，除了漂亮的外观，两厢天语似乎很难让人找到更多喜爱的方面，但是别忘了，天语的好戏大多在后头，需要驾驶者较长时间的慢慢体会。
用不了几个弯你就会知道，天语的驾驶乐趣颇多。较沉的转向不仅准确，而且凌厉，要求驾驶者对转向有敏锐的感觉，方向盘转动的多少即刻就会影响到行驶状态，过多的转动随时都能让后轮滑动起来，很有点后驱车的意思。别担心，后轮的滑动一点都不突然，还非常的渐进，驾驶者能够非常清楚地感觉到滑动了多少、滑动有多快，而且这种滑动随时能够通过回方向来纠正，连用刹车的机会都很少。即使速度过快不得不连续刹车也没问题，天语的百公里刹车成绩只有41米，没有热衰减，相当不错的表现。怎么形容呢?高度可控!对，就是这种感觉，实际上并不需要驾驶者具备多好的驾驶技术。尤其在山路上，你驾驶着天语很快就可以轻松地甩开大多数人，还不必担心油耗过高，越到后头好戏越多。
在一个并不特别的日子，也并不特别的时间段，我们试油耗的路线中却多处拥堵不堪，甚至包括其中为数不多的高速路段，往常3个多小时的路程让我足足耗了6个小时，途中就认定此次天语的测试油耗注定不会低。事实证明我的担心太多余，测试成绩百公里7升，我坚信这个并不高的油耗成绩在日常使用中会更小。
好戏至此并没有结束，还车时和长安铃木的经销商聊了几句，得知天语更换机油、机滤的日常保养价格大概1 60元左右，同时更换三滤和机油也不过300多元，而且发动机采用正时链条，日后无需更换，作为家用小车，日常维护费用非常合理。
还有好戏吗?肯定有，只不过短暂的测试让我们没有更多的时间去体会、发现。如果可能，自己买一辆两厢天语去慢慢地发现吧。