最后让我们来看看奔驰如何设计一款现代化的、油耗低的高档汽车，从 F700样车上看，在今后几年奔驰还不会放弃使用内燃机。不过内燃机的油耗和尾气排放都得到了改进，做法就是将柴油机和汽油机的优点结合起来。
奔驰的方案称作Diesotto，一台1.8升4缸发动机在加速时除了自己的238马力外，还可以得到电动曲轴启动发电机的另外20马力。另外在刹车时可将能量回收到蓄电池里，百公里油耗可以降至5.3升，这一数据对S级这类规格的车型具有重要意义。
F700的心脏Diesotto发动机充满了高科技成分，小排量的发动机通过分2级增压得到加强，汽油直喷装置进一步提高了燃烧效率。Diesotto应用的汽油直喷装置与此前人们所熟悉的方案没有什么联系，因为直喷装置为“空间燃烧”创造了条件，这是一种均匀燃烧程序，不过开始时是有控制的自燃。与柴油机不同的是，为了避免出现有利于氮氧化合物形成的温度值，压力传感器始终监视燃烧室内的燃烧情况，随时控制燃料喷射。
不过这种均匀的柴油似的燃烧只局限于中低转速，如果功率需求转为全负荷，Diesotto发动机就会回到常规的点火燃烧状态。为了满足这两种运行工况，奔驰不仅为这种新型发动机设计了完全可变的气门控制，而且压缩比还可以通过对连杆进行调节在7.O～14.O之间无级变化，以使压缩比最大限度地适应不同的负荷要求。Diesotto发动机仍然处于研发阶段，未来该技术会逐步应用到量产发动机上。
节约方案确实空前地多了起来。小型汽车使用柴油发动机并配备启一停自动装置，成为微型混合动力系统，有望最早大规模实现的也正是这种方案，例如精灵和可赛混合动力版。然而只有纯电力汽车才能做到真正的无排放，如果只在短途使用，组合式混合动力系统也能达到，可是来自插座的电流已经将对气候影响的痕迹留在了发电厂里。
为了降低汽车油耗不仅需要优化发动机，变速箱也有提高动力效率的可能性。正是以前被斥为油耗高的自动变速箱在这方面的成效越来越显著了，特别是复式离合变速箱(DKG)。大众汽车、福特和沃尔沃以及汽车配件制造商格特拉格和ZF公司都在车展上展出了其最新研制的产品。
节约潜力来自复式离合变速箱比自动变速箱效率更高，使用干式复式离合器的复式离合变速箱尤为明显，另外以降低油耗为目的换挡方案也是关键之一，其他因素还有增加了挡位数量和扩大传动比范围，因此发动机能够更多地在对降低油耗有利的转速区内工作。
复式离合变速箱是自动变速箱的一种结构方式，它拥有两个彼此重叠的离合器，一个负责变速箱上的偶数挡，另一个负责奇数挡。当汽车在某一个挡位上行驶时，另一个挡位实际上已经挂好了。换挡时只要松开一个离合器，同时呲合另一个就可以了，不仅动作更快，换挡时的牵引力中断也更轻微。
大众推出了名为DQ200的复式离合变速箱，有7挡并配备由卢克公司提供的干式离合器，这种变速箱同TSl和TDl发动机配合使用，可传递的扭矩达到250牛.米，将逐步用于Polo和帕萨特等车型。高尔夫是最先使用复式离合变速箱的车型，122马力的1.4升新型TSl发动机由于使用这种变速箱，平均油耗甚至比手动变速箱低，百公里只有5.9升。
福特和沃尔沃推出了6挡复式离合变速箱，同由博格-华纳提供的液压离合器配合使用，明年这种变速箱将同l36马力的2.0升柴油机用于沃尔沃C30、S40和V50，以及福特下一代福克斯和C—Maxo汽车配件制造商ZF公司展出了用于纵置发动机、后轮驱动车型的7挡复式离合变速箱。这种变速箱非常适合诸如保时捷卡雷拉和宝马M5使用的高转速跑车发动机。格特拉格公司共展出了5种用于不同目的的变速箱，可与干式离合器和液压离合器配合使用，有6挡和7挡，用于横置和纵置发动机。
只要较少的投入，电动机就可以同复式离合变速箱结合起来。格特拉格在法兰克福汽车展上推出了这样一种混合动力复式离合变速箱，可以挖掘提高节约潜力。