奔驰还期望通过使用第二代直喷装置使汽油机的油耗降低。装配在CLS 350CGl上的292马力V6直喷发动机也将用于 E级车。大众汽车集团在汽油机方面走了另一条道路，他们仍然采用FSl直喷装置，并通过减小排量和使用涡轮增压器来进一步挖掘节约潜力。
上面提到的都是在使用内燃机车型的基础上采用的节能手段，而说到汽车节能的话题，混合动力系统仍然是最受关注的。热衷于混合动力技术的丰田通过IQ概念车展示了一款小型柴油汽车的节约潜力，丰田依然寄希望于混合动力系统的成功方案，但是追随者已经渐渐地追了上来。
先从相对简单的说起吧，精灵推出的是微型混合动力车型，由于在城市里行驶经常停车、起步，使用启一停自动装置可以明显降低油耗，综合各种路况之后的平均油耗可以降低0.3升，相当于降低了l0%。
欧宝也展出了一款拥有启动发电机和启一停自动装置的可赛混合动力版，不过平均油耗的成绩目前还无法同Polo Blue Motion抗衡。沃尔沃也以样车的形式展出了在微型混合动力和柴油完全混合动力方面的努力，不过是否进行批量生产还不得而知。
由通用、戴姆勒和宝马合作研发的双模式全混合动力系统则已经到了实施的阶段，目标是油耗降低25%。通用率先推出GMC育空河(YU KON)和雪佛兰豪放(TAHOE)这两款SUV，2009年奔驰将推出ML400;E合动力版。宝马也以概念车X6 Active Hybrid推出其双模式混合动力车型。此外，奔驰还将在2009年起推出一系列温合混合动力车型，如S400和Bluetec车型S300、E300、 C300等，在这些车型的曲轴上固定了一个启动发动机，它既起到加速助力器(Booster)的作用，也能提供启一停自动装置的作用。
通用(欧宝)和沃尔沃联合推出了还处于概念阶段的即插型混合动力(Plug—in—Hybrid)系统，这是一种主要依靠蓄电池的电力驱动的动力方式。先进的锂离子蓄电池可以通过家里的插座充电，当然其续航里程非常有限，欧宝E—Flex车型可行驶55公里，而以沃尔沃C30为基础的样车可行驶100公里。为了延长在日常使用的续航能力，可以接通发动机一发电机组合，来为蓄电池充电，在这种情况下驱动就变成了一个成套的混合动力系统。
欧宝的研发人员承认这不是一种供长途行驶使用的方案，但却可以有效满足绝大多数日常行驶的需要。单纯使用电力时这种方案根本不产生二氧化氮，只是用外接电源充电时，二氧化氮的排放实际上转给了发电厂。
即插型混合动力系统的最大优点在于燃料的多变性，在欧宝的E—Flex模块箱系统中，从汽油机、柴油机到燃料电池任何一种形式都可以使用。沃尔沃在其样车上采用了一台可变燃料(Flexifuel)内燃机，如果能够单纯用生物乙醇做燃料，二氧化氮排放量就会非常少，沃尔沃甚至期望二氧化氮排放能够降低三分之二或者更多。
展望未来的混合动力技术的发展，这类成套混合动力是向纯电力驱动方案发展的一种过渡性技术。因为行业内的专家相信，从长远来看汽车将用电力行驶。已经在伦敦试运行的100辆电力精灵提前实现了局部二氧化氮的零排放。
三菱也在车展上通过i—EV走向了电力驱动的道路，使用大功率锂离子蓄电池的i—EV可行驶160公里。不过续航能力暂时依然是电力驱动的致命弱点，即使将来用燃料电池加上氢容器取代蓄电池可能也是如此。只有奔驰将要在2010年小批量生产的8级燃电车型续航里程可能接近400公里。